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捷安特臺灣工廠探訪記連載系列1 ：捷安特臺灣總部及工廠整體印象

這是一系列挖墳稿，展現(xiàn)的是自行車大亨捷安特工廠的高科技生產(chǎn)線及霸氣總部。

在這個連載系列的第一篇，我們已經(jīng)談過捷安特是如何將碳纖維原料制成UD 碳布。現(xiàn)在我們將繼續(xù)往下一個步驟走，看看捷安特是如何將這些材料轉(zhuǎn)化成車架。神乎其神的制作過程絕對有令你意想不到的地方。（文章多處高科技用語，若未能傳神準確表達，望請諸位指正。）

用“碳纖維增強聚合物”來形容碳纖維會更加準確，纖維決定了結(jié)構(gòu)性質(zhì)，而環(huán)氧樹脂則像膠水一樣將這一切黏合。每個碳纖維車架就像一個個單獨的作品集合而成（所以你知道為什么碳架那么貴了吧）——有些碎片甚至跟SIM卡那樣小，所有這些碳纖維片要按照一定的方向和位置準確排布以保障成品能按照預想那般。

據(jù)捷安特稱，單造一個車架就需要耗費9個小時。

碳布卷被這臺機器裁切成片

每個碳布片要詳細標注，標明各自的用途這很關(guān)鍵

很難想象捷安特這樣規(guī)模的公司到底用了多少不同的碳布。

據(jù)悉，捷安特旗艦產(chǎn)品TCR Advanced SL用了500多塊獨立的碳布拼接而成，尺寸不同用量也不同。每個車型又需要特定種類的碳布，而捷安特的碳纖車種類又各有千秋。即使兩個車型的外形相似——用了相同的模具——但碳纖維的含量仍然不同。

算一下，這得用上多少小塊碳布才能保證整個工廠的順利運轉(zhuǎn)。每個碳纖車架是由上百種不同的材料制成。

那些碳布的制作開端都一樣。大型旋轉(zhuǎn)器將六種以上的預浸漬碳布（也是在廠內(nèi)制作而成）處理成一種特殊的碳布。大張?zhí)疾紩�先被大致切成容易操作的片狀，單獨的各片再壓成型（簡直算得上太陽系最高科技的餅干）。之后每塊“餅干”分別進行標記、存儲。

不同種類的預浸漬碳布在這個旋轉(zhuǎn)架上排隊靜候處置。

額，就連鼠標墊也是碳纖維制作而成的

燙衣服？哦！不！是拿來加熱這些預浸漬布，這樣好操作一點

不同的碳布會被加工成不同形狀，捷安特不止做自家的產(chǎn)品，也承包其他品牌的，為此你可以在架子上發(fā)現(xiàn)成千上百個樣板。

這個模子看起來是用在五通的

詳細的標記，捷安特的原料不僅按照不同車款分類，而且同個車款不同尺寸的原料也分門別類。

一旦裁切好，這些小碎片就被分類到各個不同的小盒子

該反應發(fā)生一個溫度受控制的房間中，這是因為臺灣的熱帶氣候很容易導致環(huán)氧樹脂固化。

每個房間的溫度和濕度都受控。

把所有這些小碎片分類是一件事，確保它們用在車架上準確的位置又是另一回事。捷安特最大限度降低出錯率同時提高效率而采取的措施顯得相當明智。

工人在開工之前最好先認真看一下標簽。

每日計劃的產(chǎn)量都會在場內(nèi)的白板寫清楚

出品量實在浩瀚

每個車架的子組件都用托板注明，或文字或圖片，甚至還給組件的實際外形標線。換言之，如果放不進盒子，這個組件就不應該出現(xiàn)在這里。大多數(shù)組件是用這樣的板子來指示用途的，拼接起來就成了一張直觀易懂的結(jié)構(gòu)圖。

五通接頭

幸好有這個托盤，很容易就能知道缺了哪些小碳布。將這些碎片拼成一個車架就像在填表：工人只需簡單地從儲物盒中拿出碳布片放到對應的位置。

再次感嘆工作量之大

移動小車上的“托盤”靜等下一站的加工

車架的某部分組裝件是直接從大桶中取出的。

碳纖前叉，最后會裝上一個鋁合金舵管

2碳纖維后尾勾，不過跟成品相差太遠，還需要很多功夫

后尾勾的碳纖維排布方向也不是隨機的，這當中也有學問，才能使它們高效且無需增重

捷安特旗艦版TCR Advanced SL公路車架的“拼圖版”

用于車架各組件加工的金屬工具，圖中正被操刀的是非驅(qū)動側(cè)的后下叉

加工過程的各類組件，下方藍色盒子中是硅膠模型。

干這行的工具

捷安特大廠內(nèi)部隨處可見的塑料囊

車架的制作環(huán)節(jié)需要高強度的塑料芯軸、內(nèi)部的硅膠模具和鋼質(zhì)嵌件。工人將碳布一層層貼在這些芯軸上，它們的形態(tài)最接近車架的內(nèi)部空間。

捷安特采用內(nèi)外夾擊的模具，硅膠模具在固化過程產(chǎn)生作用，用以控制內(nèi)部尺寸，尤其是在五通、頭管、后下叉等復雜結(jié)構(gòu)的位置。

在一些要求極為精確的位置如頭管和五通就需要再加入鋼制嵌件。

每個組件都會用上壓入式的部件來加固。這是五通的

碳纖維五通的生命是這樣開始的

這些五通已經(jīng)貼好了碳布，隨時準備放入模具

前三角的制作

長嘴鉗有助于將塑料囊塞入前三角的部位

頭管制作

詳細的指示

1,2,3,4,5……

頭管受力極大，稍有不慎就會造成車友的巨大災難，自然加強是做了一層又一層

仔細觀看一下頭管碳布是如何排布的

頭管的硅膠模具會在固化過程中仍存留著，上管和下管的則會被抽掉。話說這位女工的名字好可愛

頭管的加固件

吹風機真是個好東西

鋪疊好的車架組件會被送進這樣一個模具然后進行高溫高壓固化

每個鋼模只能容納兩或三個車架組件

模具入爐

模具要先上一層脫模劑

這臺移動小車把模具送進烤爐，這不僅保證了車架能在規(guī)定的時間及合適的溫度進行加熱，同時也避免了工人直接搬運滾燙模具時發(fā)生危險。

下備料

直接脫膜的組件看起來還是不錯的，但仍需要大量“表面”工作

各部分組件的重量公差要求嚴苛

工人用銼刀來修飾表面，別懊惱，你會驚異半成品表面有多粗糙

關(guān)鍵部位要借助外物來檢測是否過關(guān)

捷安特TCR Advanced SL車架組件——立管及五通的連接件

旋轉(zhuǎn)式工具也是好幫手

進入涂裝環(huán)節(jié)前的一系列工作會讓模具消失

檢測一下塑料囊是否漏氣

夾具加工環(huán)節(jié)，小心手呀！

水管流出的水可以緩解切割時粉塵紛飛

五通內(nèi)部的打磨

這些夾具適用不同尺寸的架子

工人正在鉆shimano Di2電池的安裝孔，不知道他們是否見過裝上車的樣子捏

這次是給捷安特RideSense無線傳感器的

所有的車架零組件會統(tǒng)一在這個房間集中

各個組件拼接成一個車架的過程就像玩拼圖游戲，就是太貴了點

這膠水的量用得可真夠多

每個連接處要再補強

連接處用了橡膠和膠布來撫平表面的膠水

剛黏好的車架放在校準工具上

在膠水未完全干之前還有調(diào)整的空間

準備放上夾具的車架

另一位質(zhì)檢員

車架在進入涂裝環(huán)節(jié)之后要再來一道表面處理

鮮有廠家會對此如此開誠布公，但是，填料不時會用于處理表面的瑕疵。

上了涂裝之后這些填料是看不到的

另一道表面磨砂工序，墻邊的潺潺流水是為了減緩空氣中的碳粉塵

相對來講，鉆這些孔就太容易了

鉆入螺紋鉚釘

第一輪的涂裝開始了

架子上的碳纖前叉靜候涂裝

加工中的車架從天而降

捷安特大廠一天的碳纖車架比很多消費者一年見到的還要多，大廠工人真有眼福

下一集我們將看看捷安特是如何制造它的鋁合金車架，欣賞大廠大法。

捷安特臺灣工廠探訪記連載系列3：如何制造鋁合金車架

捷安特臺灣工廠探訪記連載系列4：如何噴漆和組裝

責任編輯：凌子