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雖然旅行車尚未成為大多數(shù)車友長途騎行的首選，但是令人欣喜的是，在目前自行車市場整體銷售下滑的情況下，旅行車的銷售不但未受影響，反而有所上升。旅行車市場的增長，除了騎友們更加明確自己長途騎行時對自行車各方面的需求之外，也因為旅行車在硬件方面緊跟技術(shù)潮流，能很好地滿足市場需求。

在近日的南京展中，作為一個喜歡騎車去玩的 & 美騎網(wǎng)旅行編輯，小編特地留意了一下展館內(nèi)占比少得可憐的旅行車（與目前國內(nèi)長途騎行的火熱程度完全不成正比），雖然數(shù)量不算多，但卻也各有特色，而在這些“個性”的背后，有沒有一些“共性”呢？帶著這個疑問，美騎小編走訪了不同的展位，向各品牌的相關(guān)負(fù)責(zé)人了解到了一些旅行車硬件方面的趨勢，在此跟騎友們分享一下，也希望各位騎友說說自己的看法。

牙盤：單速牙盤是大趨勢

隨著大齒比飛輪和內(nèi)變速的推出，單盤漸成趨勢，除了在山地車、公路車上有越來越多的應(yīng)用之外，旅行車也不例外。

開朗LKLM的環(huán)球旅行者(WORLD TRAVELLER)系列，展車使用的是開朗自家單速牙盤，有33T和36T兩種規(guī)格可供車友選擇。

燕鷗tern旗下的折疊旅行車Verge S27h，單盤搭配速聯(lián)Sram DualDrive 3內(nèi)三外九變速，能滿足長途騎行的絕大部分需求。

今年新進(jìn)入中國市場的美國品牌Marin這款Four Corners Elite公路旅行車同樣選用了單盤（速聯(lián)SRAM Rival 1x11套件）。

對于長途騎行而言，高效而且性能穩(wěn)定的單速牙盤能讓騎行者省心省力，單盤搭配大齒比的后飛或者內(nèi)變速的旅行車會越來越常見。

變速：內(nèi)變速日漸流行

內(nèi)變速花鼓推出至今已經(jīng)接受了時間和市場的考驗，技術(shù)也愈加成熟，由于能減少日常維護(hù)保養(yǎng)和因碰撞而引起的損壞等問題，不少旅行車也開始使用內(nèi)變速，單盤搭配內(nèi)變成了一個很好的選擇。

開朗LKLM的環(huán)球旅行者(WORLD TRAVELLER)采取了單盤搭配羅爾福Rohloff SpeedHub14速內(nèi)變

燕鷗tern Verge S27h采取了單盤搭配Sram DualDrive 3內(nèi)三外九變速

來自廣東佛山的佳德興TDJDC遠(yuǎn)征一號使用的是SHIMANO禧瑪諾Nexus 7速內(nèi)變

傳動：皮帶傳動崛起 軸傳動蓄勢待發(fā)

鏈條傳動的市場占有率處于絕對優(yōu)勢，而皮帶傳動和軸傳動在國內(nèi)則方興未艾。雖然展會現(xiàn)場未見使用皮帶傳動的旅行車，但皮帶傳動憑借輕量、干凈、噪音少、傳動平穩(wěn)、幾乎不需要維護(hù)（斷了只能換）等特點，在其他車型上得到了比較多的應(yīng)用，所以小編也咨詢了開朗LKLM的黃總皮帶傳動對于旅行車而言，會不會也成為一種選擇，得到的答案是肯定的。黃總認(rèn)為，單盤+皮帶+內(nèi)變速會是旅行車傳動系統(tǒng)的趨勢。

皮帶傳動的缺點是空氣阻力較大、效率較低、帶壽命較短等，對于旅行車而言，追求的不是速度，所以風(fēng)阻其實并不影響，而在低速的情況下傳動效率跟鏈條傳動相差不大，小編認(rèn)為推廣普及最大的障礙會在更換的便利性上，目前提供皮帶零售的實體店并不多。

本次的南京展未見采用皮帶傳動的旅行車，但佳德興TDJDC卻帶來了一款軸傳動旅行車。

佳德興TDJDC首次公開亮相的旅行車遠(yuǎn)征一號采用了自家的軸傳動系統(tǒng)

或許部分車友會有疑惑，軸傳動用在旅行車上，如果路上壞了怎么辦？但佳德興的周先生在介紹時說，其實軸傳動技術(shù)已經(jīng)十分成熟可靠，汽車使用的都是軸傳動，所以在自行車上同樣可以放心使用。

相對鏈條傳動而言，軸傳動不必?fù)?dān)心掉鏈、斷鏈、鏈條用久了變長、灰塵/泥土過多等問題，非常耐用，不需要怎么保養(yǎng)，而且功率損耗小。當(dāng)然，軸傳動的劣勢也比較明顯：較重和成本高。在技術(shù)成熟的情況下，軸傳動在自行車上的應(yīng)用能否被廣泛接受，還要看產(chǎn)品品質(zhì)、重量與制造成本之間能否做到很好的平衡。

花鼓：發(fā)電花鼓將被廣泛應(yīng)用

長途騎行中，照明是一個很重要的問題，尤其是有時候不得不趕夜路。小編認(rèn)為，發(fā)電花鼓對于單車旅行愛好者而言絕對是一個好東西。不死騎Boskey創(chuàng)始人之一邵明表示，發(fā)電花鼓在長途騎行中很實用，應(yīng)用到旅行車上會是一個趨勢。

上圖的美利達(dá)MERIDA旅行車野狼8使用了禧瑪諾SHIMANO的DH-3D32發(fā)電花鼓；在展會上另一款使用了發(fā)電花鼓的旅行車是上文提及的燕鷗tern Verge S27h，用的是BioLogic Joule 3發(fā)電花鼓。

有車友認(rèn)為發(fā)電花鼓阻力大，但燕鷗tern的技術(shù)專家林宏儒先生告訴小編說，“現(xiàn)在發(fā)電花鼓的磁阻已經(jīng)減少到很小，更有在不適用發(fā)電的狀況下可以直接在花鼓切換即可完全無磁阻的模式”。有了這些技術(shù)支持，小編相信在下一代的新旅行車當(dāng)中發(fā)電花鼓會得到更廣泛的應(yīng)用（其實從之前我們美騎網(wǎng)的歐洲展報道也可以看出發(fā)電花鼓在歐洲已經(jīng)很流行）。

剎車系統(tǒng)：多種剎車并存 碟剎優(yōu)勢更大

在市面上的旅行車當(dāng)中，吊剎、V剎和碟剎并存，但以碟剎的勢頭，不久之后將成主流。

不死騎Boskey的旅行車以吊剎為主，也有部分車型使用V剎，但品牌創(chuàng)始人之一邵明介紹說，在新產(chǎn)品中會考慮使用碟剎。

赫速HASA旗下的旅行車TIBET使用的是禧瑪諾SHIMANO Deore的V剎（話說這款車做工很精細(xì)，不過題外話就不展開了）。

廣州騰縱ZOMBIKE帶來的黑巖DARKROCK旅行車，上圖這款使用的是禧瑪諾SHIMANO 615油壓碟剎；縱觀展會現(xiàn)場所有品牌的旅行車，使用碟剎的車型占了大多數(shù)。

有車友覺得長途騎行V剎或者吊剎會更好，但LKLM開朗的黃總和tern的林先生都表示，其實碟剎的優(yōu)勢更為明顯：1. 來令片遠(yuǎn)比剎車皮更耐磨；2. 來令片的工作溫度和排水性更佳；3. 大大降低了砂石、泥土、細(xì)小雜物等對剎車的影響。當(dāng)然，碟剎也有它的缺點，林先生說，“唯各品牌及型號眾多，來令片規(guī)格各有不同不易通用更換，以及來令片沾吸油質(zhì)后不易處理會是其缺點�！�

不知道各位騎友，尤其是熱愛單車旅行的騎友，對旅行車硬件趨勢方面有何看法或者期待？

（順便安利一下，美騎網(wǎng)旅行頻道后續(xù)會繼續(xù)給大家獻(xiàn)上市面上較為常見的旅行車品牌的盤點，以便各位挑選到適合自己的旅行車，更愉快地出去浪。）

責(zé)任編輯：Lnicol