騎小車若比騎大車快，人會有一種莫名的成就感。
這是大陸地區(qū)的騎友們一種說不清道不明的心理。
2016年，將是臺灣自行車品牌歐亞馬誕生的50周年。在過去一段時(shí)間里，歐亞馬一直對折疊車領(lǐng)域情有獨(dú)鐘。它堅(jiān)信折疊車比任何車種更貼近我們的日常生活，專注研發(fā)，以上百種獨(dú)家專利的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和專業(yè)知識表達(dá)著對使用者的細(xì)致關(guān)心，滿足騎友對便捷、速度、舒適的定制化需求。
在今天（10月13日）的新品發(fā)布會上，作為美騎記者，我不僅看到歐亞馬在自己最擅長的領(lǐng)域中的又一次突破與革新，還看到他在山地車與公路車上的苦心追求，以及它與經(jīng)銷商和供應(yīng)商團(tuán)結(jié)緊密的聯(lián)系。
2016歐亞馬新品發(fā)布會暨經(jīng)銷商大會在江蘇太倉的華旭假日酒店舉行。
本次經(jīng)銷商大會為期兩天，來自全國各地的百余名經(jīng)銷商代表在昨晚就來到酒店簽到。
著裝統(tǒng)一的經(jīng)銷商大軍濟(jì)濟(jì)一堂。
首先，歐亞馬總經(jīng)理王平典先生與經(jīng)銷商共同回顧過去、展望未來。他講到，這一年來，網(wǎng)絡(luò)直銷、O2O等模式讓大家眼花繚亂，但歸根結(jié)底是要講產(chǎn)品本身。歐亞馬為迎接2016，著重提升產(chǎn)品設(shè)計(jì)，并跟上了國際上對無毒材料的要求，對供應(yīng)鏈進(jìn)行了垂直整合，還推出了一系列嶄新豐富的售后服務(wù)和網(wǎng)絡(luò)推廣政策。
王平典先生的父親，歐亞馬創(chuàng)始人王大山先生在臺下神情專注。
隨后，王平典總經(jīng)理親自在臺上詳細(xì)講解2016年新品的技術(shù)亮點(diǎn)。
歐亞馬對旗下已然成熟的折疊車系列進(jìn)行了六大革新，首先展開的是對型號規(guī)格重新統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)化整理。今后無論是經(jīng)銷商還是消費(fèi)者，一看到產(chǎn)品型號，都能立刻了解這輛折疊的折疊器等級、輪徑尺寸及剎車系統(tǒng)，也便于梳理庫存。經(jīng)過這樣的調(diào)整，受影響要更改的型號不到全部型號的十分之一，因此也不會帶來太多不便。
第二個(gè)改變是折疊器的改善升級，對于ELITE級別的手柄，原不銹鋼的材料全部升級為鋁合金。
PRO級別原本使用的是焊接式折疊頭管，現(xiàn)在全系列升級為3D鍛造一體式頭管，直接提升強(qiáng)度。
而對于FBI級別，全系列使用360度一體式鎖緊折疊頭管。現(xiàn)行市場上產(chǎn)品的折疊面僅有1/2，導(dǎo)致頭管在騎行時(shí)容易不穩(wěn)定。歐亞馬的這一技術(shù)大大地提升了鎖緊面積和整體的配合強(qiáng)度，提供十分難得的穩(wěn)定效果，是橫向折疊的突破，獲國際獎(jiǎng)項(xiàng)肯定，讓其他品牌難以望其項(xiàng)背。
第三點(diǎn)是專利磁吸的升級，可改善以往個(gè)別產(chǎn)品老化后脫落、易掉，且安裝繁瑣的不足，現(xiàn)升級后輪軸心磁吸為螺母鎖緊鉚合式。擁有這一技術(shù)的折疊廠商不出兩家。
原本歐亞馬的14寸、16寸、20寸的折疊輪徑不一樣，坐桿尺寸也會不一樣。而2016款將全部統(tǒng)一升級為直徑33.9mm的市場兼容主流尺寸。這樣一來，不僅可以提升坐桿強(qiáng)度，也便于使用者自行改裝。
為全面提升產(chǎn)品品質(zhì)，歐亞馬還將原本的檢測標(biāo)準(zhǔn)GB（國家標(biāo)準(zhǔn)）、JIS（日本標(biāo)準(zhǔn)）、EN（國際標(biāo)準(zhǔn)）全部升級為更嚴(yán)格的國際ISO標(biāo)準(zhǔn)。這樣的改變對于工廠全流程和供應(yīng)商考核的影響都非常大，相應(yīng)的內(nèi)容都要更改，由此看出歐亞馬在產(chǎn)品提升上下的狠心。
很多騎友對一輛車的評判標(biāo)準(zhǔn)之一，就是剎車會不會拖泥帶水，變速會不會不夠靈敏。為此第六大改動(dòng)就是采用外線全潤滑注油，歐亞馬聲稱他們1300價(jià)位以上的折疊車，剎車靈敏度能達(dá)到業(yè)界最好。
歐亞馬FBI級別的TR系列，走堅(jiān)固耐用的公路折疊小輪路線，專為長途騎行/訓(xùn)練設(shè)計(jì)。采用英國雷諾520雙抽管鉻鉬鋼制作車架，對比舊款重量減輕近40%，同時(shí)又增強(qiáng)了韌性。而采用了該品牌最堅(jiān)固的C型隱藏式不銹鋼專利折疊器，使整車可媲美非折疊車款的強(qiáng)度，讓你在追求速度的同時(shí)擁有舒適的騎乘感受。
這輛TR5在2016款配備了禧瑪諾公路碟剎，順應(yīng)碟剎公路開始盛行的大潮流。而TR3和TR1雖然原裝的剎車是C夾，但同時(shí)配置碟剎花鼓，方便使用者簡易升級。
FBI級別的OX系列，是世界上第一輛四連桿避震折疊車。2016款搭載新一代連桿避震結(jié)構(gòu)，提高避震的有效性。同時(shí)改變車架受力方向，減小對整車的傷害。車架使用G609材質(zhì)制作，輕量化和高強(qiáng)度的表現(xiàn)能讓騎友盡情體驗(yàn)它的越野性能。
轉(zhuǎn)點(diǎn)既要潤滑也要兼具強(qiáng)度，四連桿的轉(zhuǎn)軸結(jié)點(diǎn)采用培林軸心，這是性能的保證。
全系列搭載的TGS四連桿避震器，進(jìn)一步提升整車的越野氣質(zhì)。
RX系列，是歐亞馬最早的高端折疊系列，它的定位更為全面，是初次購買高端折疊車的最佳選擇。車架使用鋁材以表現(xiàn)輕量和防銹的特點(diǎn)。其中的RX5，是全球首臺低于5千元售價(jià)的折疊公路車。
FBI級別的CR系列是標(biāo)準(zhǔn)的K型鉻鉬鋼折疊車，搭配使用CR-MO隱藏式關(guān)節(jié)，整車可以用“耐用、好看、價(jià)格適中”八個(gè)字來總結(jié)。
AX系列是當(dāng)之無愧的爬坡折疊之王。一般折疊車的坐桿允許35公分的身高誤差，這就意味著折疊車的坐桿非常長，更加后傾的角度可延長車輛軸距。AX是以過去A300為藍(lán)本并結(jié)合FBI級別核心技術(shù)的新款式，它讓你無論在爬坡還是在下坡時(shí)都能感覺更舒適。搭配三盤齒片讓你可以從容應(yīng)付各種復(fù)雜坡度變化的挑戰(zhàn)，另外雙中管的設(shè)計(jì)為使用者保留了變速系統(tǒng)自由升級的空間。現(xiàn)場用兩款車對比突出幾何的區(qū)別。
CX 7為全新的24寸折疊。
FBI級別的LX系列專為女性及銀發(fā)族打造，是一款貼心的通勤折疊。超低跨度、全面性擋泥板、防卷褲腳鏈罩、置物功能貨架、全防銹配件全部透著“實(shí)用”二字。它擁有嬌小的女孩子也拎得動(dòng)的重量，而且不需要使用者怎么保養(yǎng)，體貼女孩子不愿意沾油污的心思。
“買得起”系列還有更多選擇，不一一列舉了，全國星羅棋布的門店等你光顧。
現(xiàn)場每輛車都由模特走秀展示，引得經(jīng)銷商紛紛拿起手機(jī)拍照。所以一場新品發(fā)布會請幾個(gè)漂亮女模特（男模特？）真的挺重要……
中場休息享用茶點(diǎn)之余，經(jīng)銷商念念不忘與實(shí)車近距離接觸。
（翻頁查看更多車型，不要走開哦）
在今年的“騎二無比&諾克多樂杯山地車速降賽”上有個(gè)插曲。這是一場在河北張家口的“重口味”越野賽，當(dāng)一名車手推著歐亞馬的全避震山地車檢錄的時(shí)候，大家都跟他開玩笑，大笑著要在他的山地車上找“折疊器”。因?yàn)樵诖蠹矣∠笾校瑲W亞馬就是做折疊的，現(xiàn)在做山地是怎么回事？結(jié)果那名車手是當(dāng)天的冠軍，而且與第二名拉開了5秒的差距……
在此之后，另一名車手又是騎著歐亞馬的軟尾在一場紅牛速降賽中奪得了亞軍……
所以我們是否能相信歐亞馬做得好“大車”？
歐亞馬在發(fā)布會上帶來了三輛軟尾樣車。萬元以下你就能擁有一臺不錯(cuò)的全避震車。
27.5寸山地車在全國的推廣時(shí)機(jī)已經(jīng)到了，歐亞馬更是將旗下全部的山地產(chǎn)品進(jìn)化到27.5寸。在花了大量心血跟供應(yīng)商談判后，終于使山地系列在產(chǎn)品品質(zhì)超越國際ISO標(biāo)準(zhǔn)的情況下，跟上了市場的主流價(jià)格，并在配置上擁有足夠的競爭力。
經(jīng)銷商也對更豐富的山地車系表現(xiàn)出了十足的興趣。
王總經(jīng)理用了“下苦心”這三個(gè)字描述自己對山地車產(chǎn)品線的投入。耗費(fèi)了大量資源和成本，卻不是希望在這個(gè)領(lǐng)域賺多少錢（實(shí)際上以市場目前的氛圍也基本賺不到錢），而是希望能擁有更長更豐富的產(chǎn)品線更好地服務(wù)到店的客戶，提供多樣化選擇，并證明自身實(shí)力。
錐形設(shè)計(jì)對車頭操控的提升效果不言而喻，但行業(yè)中大量跌破眼鏡的低價(jià)山地車的制造秘密之一就在于他們僅將頭管做成錐形。認(rèn)為價(jià)格不是絕對因素，品質(zhì)才是絕對因素的歐亞馬堅(jiān)持在“看不見”的地方也不放棄追求，在前叉豎管和車頭碗組處也使用了錐形設(shè)計(jì)，以求發(fā)揮出這種設(shè)計(jì)真正的優(yōu)越性。
山地車也講究人體工學(xué)的幾何設(shè)計(jì)。王總經(jīng)理說：“市場上有部分品牌雖然按騎行者身高區(qū)分立管尺寸，實(shí)際上僅是立管尺寸發(fā)生變化，其他都沒有改變。歐亞馬所堅(jiān)持的真正的人體工學(xué)設(shè)計(jì)是隨著騎行者身高的變化，隨著立管的變化去調(diào)整車架前三角、頭管、車把和曲柄長度�！�
1×11的變速搭配，在亞洲品牌的整車?yán)镞�比較少見，歐亞馬就已經(jīng)把它使用在中等價(jià)位的XC山地車中了。對于喜愛追蹤最新配置潮流的騎友來說，他買到這一輛整車便無需再動(dòng)手改裝了。
王總經(jīng)理認(rèn)為國內(nèi)的公路車市場尚在啟蒙階段，這是歐亞馬向大陸推出公路車的第二年，已有從休閑平把公路到內(nèi)走線碟剎公路的多款產(chǎn)品。
歐亞馬的復(fù)古休閑車。
完整的產(chǎn)品線意味著歐亞馬還有自己的休閑車、旅行車和童車。
歐亞馬自家的騎行服和頭盔也是門店里不可或缺的點(diǎn)綴。
在下午交流會和訂購會上，經(jīng)銷商們滿臉的希望與信心，整體氛圍十分積極，這在陰沉低迷的今年是難得看到的場景。
亞洲車神、業(yè)界資深顧問廖武雄先生（左）也來到了現(xiàn)場，他對歐亞馬2016新品的整體評價(jià)是“更接地氣”。他認(rèn)為以往的歐亞馬在產(chǎn)品層級構(gòu)成上落差比較大，而現(xiàn)在各價(jià)位之間的分布更均勻了，涂裝更加時(shí)尚，管材的選擇也更接近市場喜好，單價(jià)又具有競爭力，看得出其中的用心。
而重量級的經(jīng)銷商，十幾年的資深自行車發(fā)燒友“火部落超子”（右）是我們美騎ITT賽在山西太原的合作方，他認(rèn)為歐亞馬現(xiàn)在更長的產(chǎn)品線對于他們實(shí)體店來說，是不用再對來買折疊車以外的車型的顧客說“不”。對于自行車全行業(yè)來說，折疊車占據(jù)的市場份額為30%，現(xiàn)在歐亞馬的車店們可以爭取這30%以外的市場了。
另一方面，從前歐亞馬做線下活動(dòng)是“自上而下”的，品牌主導(dǎo)然后經(jīng)銷商配合；而現(xiàn)在溝通比以前更充分了，考慮到大家各自資源和市場特點(diǎn)的不同，經(jīng)銷商可以自己策劃與組織活動(dòng)再跟品牌報(bào)批，是一種更能產(chǎn)生效果的流程。
傳統(tǒng)的渠道有其存在的優(yōu)勢與價(jià)值，百余名經(jīng)銷商通過內(nèi)部團(tuán)隊(duì)合作，共同把市場打開，為其注入新的活力。既然產(chǎn)品是充滿亮點(diǎn)的，就靠照片里的他們?nèi)ネ瓿墒Ｓ嗟墓ぷ髁�。愿中國既是自行車制造大國，也是自行車消費(fèi)大國。
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