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從700Bike發(fā)起盲訂到現(xiàn)在，他們已經(jīng)收到了超過2萬個訂單，人們除了感嘆這是自行車行業(yè)史無前例的創(chuàng)舉之外，更加迫不及待地想知道張向東那神秘的自行車的廬山真面目。日前，美騎網(wǎng)獲邀在深圳見到了閉門造車9個月的700Bike聯(lián)合創(chuàng)始人張向東，以及他們組建的造車團隊，并對他們正在造的產(chǎn)品，以及國內(nèi)自行車市場發(fā)展做了一次深入對談。

導語：700Bike強調(diào)，城市自行車是新品類，并不與傳統(tǒng)自行車品牌開戰(zhàn)，而是共同把中國自行車市場的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)做得更適合新時代的中國，讓這個市場從1000億規(guī)模變5000億，開放共贏。但是，城市自行車真的是自行車市場的生力軍嗎？

是開放共贏，不是顛覆

“700Bike進來之后，絕不是要搶傳統(tǒng)自行車廠商的地盤，我們希望能與這個行業(yè)的所有期待改變和創(chuàng)新的公司一起把這個市場做大，原來，中國的自行車市場是千億人民幣的規(guī)模，未來，當更多新品類、新品牌加入，才有可能變成三千億，五千億，甚至是萬億規(guī)模市場。”張向東說這是他站在這個行業(yè)的第一天就希望推動的事情。

很多傳統(tǒng)行業(yè)的人對于互聯(lián)網(wǎng)公司玩法的理解一直是“顛覆”兩個字，這也確實在一些行業(yè)中發(fā)生者。不過，張向東卻在我們的談話中一再強調(diào)，700Bike的進入并不是在破壞傳統(tǒng)自行車行業(yè)，也不是顛覆傳統(tǒng)自行車行業(yè)。他們是在擴大中國自行車市場，促進中國自行車市場的改革和進步。

張向東希望700Bike是一個非常開放的公司，希望可以跟自行車行業(yè)的所有傳統(tǒng)品牌共同探討自行車行業(yè)的發(fā)展問題。筆者也認為雖然同為自行車品牌，中間雖然存在競爭，但是700Bike進入后，更多是帶來自行車市場上產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的改變，隨著其推動城市自行車新品類市場的擴大，將帶動更多人回歸到以自行車為優(yōu)選的出行方式中來，這對于傳統(tǒng)行業(yè)的品牌廠商的好處是顯而易見的。

實際上，自行車行業(yè)也確實渴望一些變革。張向東表示在今年的中國展上，很多傳統(tǒng)廠商的人見到他都會跟他聊起這個行業(yè)的一些苦惱，以及產(chǎn)品創(chuàng)新的問題。他們希望看到變化，也對700Bike這樣的互聯(lián)網(wǎng)基因的公司進入表示歡迎。如果700Bike真的能給行業(yè)帶來新鮮的血液，也未嘗不是一件好事。

另一方面，傳統(tǒng)自行車產(chǎn)業(yè)鏈也面臨兩個困境——沒有訂單，沒有研發(fā)費用——翻譯成互聯(lián)網(wǎng)語言則是用戶和資本，剛好這兩點都是互聯(lián)網(wǎng)的強項。當A輪融了一千五百萬美金的700Bike進入這個產(chǎn)業(yè)時，他們決定成為攪動這個行業(yè)發(fā)生變化的一股新力量。比如變速器這個零件，700Bike有幾個選擇：要么直接做單速自行車，但這會影響到產(chǎn)品功能；要么選擇和Shimano或Sram合作，但成本很高；或者與國內(nèi)廠商合作研發(fā)。700Bike選擇了第三條路。

理論上，700Bike帶來的新品類和新模式，一定程度上讓傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的廠商有了新的生意，也可以帶動這個行業(yè)的發(fā)展和創(chuàng)新，為原本同質(zhì)化的供應(yīng)鏈帶來新的機遇。

新一代城市自行車如何挑戰(zhàn)山馬地位？

成為中國新一代城市自行車的代名詞是700Bike今年的市場目標。他們希望未來城市自行車成為中國自行車市場一個全新的品類，并預期這樣的市場變化將在2015下半年就會發(fā)生。

但是，在目前山馬橫行的年代，兩三年之內(nèi)城市自行車市場究竟能發(fā)展到多大規(guī)模，我們還不得而知。在全球市場來看，國外城市自行車與其他自行車的比例是9：1，而國內(nèi)90%則是山地車，這確實表明其他品類的自行車擁有可觀的發(fā)展空間。700Bike定位都市人群做最適合城市道路、且距離用戶最近的城市自行車，這樣的產(chǎn)業(yè)細分、品類突破，也恰恰會成為他們的機遇。但是，國內(nèi)的市場有其特殊性，城市自行車車并不一定可以挑戰(zhàn)山地車的統(tǒng)治地位——至少短期內(nèi)不能。

前不久，張向東在接受某網(wǎng)站采訪時，是這么描述自己的潛在用戶的：“有經(jīng)過深入思考的生活態(tài)度，非常自信，和自行車的哲學一致，比如簡單、自由，同時，熱愛生活，追求品質(zhì)，清楚地知道多付出一些成本可以換回更好的體驗，愿意為更好地體驗買單�！蔽覀儾浑y預測，700Bike城市自行車車肯定不會走低端路線。

如果按照中高端價位，國內(nèi)山地車的銷量要遠多于其他車款，并且是一個相對成熟的產(chǎn)品，那么新的市場如何打開呢？對此，張向東表示：“造成山地車壓倒性地位的原因，一方面是傳統(tǒng)品牌在研發(fā)新的品類投入和創(chuàng)新不夠，另一方面，是一些渠道商錯誤地引導消費者作出不正確的教育結(jié)果�！毕蛉魏斡脩粢宦赏扑]山地車，忽略用戶的真實需求和體驗，這是張向東所代表的互聯(lián)網(wǎng)人非常不認同的做法。700Bike從一開始就給自己的定義就是離用戶最近的自行車公司，在去年加入700Bike后，張向東做的第一件事情，就是帶著團隊走訪全國六個城市，面對面跟用戶交流，了解他們真是的需求和痛點。

但是城市自行車車是否就是真正符合國內(nèi)用戶的需求呢？雖說歐洲如阿姆斯特丹等號稱單車王國的城市都是城市車居多，但是國內(nèi)的情況畢竟不一樣。最基本的問題就是路況：先不說很多城里的自行車道有一段沒一段，就算有，很多就是造工粗糙疏于維護，硬生生能騎出越野的感覺。如果是沒有自行車道的地方，路況更是各種復雜。這樣的情況下，城市車除了能提供更為輕松的坐姿，確實想不出城市車比山地車有什么優(yōu)勢。我們相信城市的騎行環(huán)境會隨著時間日趨完善，但是就目前的進展來看這將會是一個漫長的過程。在這個客觀情況下，筆者覺得為平緩路況設(shè)計的城市車在短時間內(nèi)難以取代能應(yīng)付更復雜地形的山地車。

那么，是否因之前沒有傳統(tǒng)自行車廠商在國內(nèi)推城市自行車這個品類，而導致城市車市場偏��？事實并不盡然，Trek、Specialized等很多國際品牌都有城市車款（叫法可能是通勤車、混合車，但是基本都具備城市車的特點），筆者與這些品牌的相關(guān)負責人也聊過，早在幾年前，他們也嘗試過在國內(nèi)推城市車的品類，無奈一直沒辦法做起來。其實想想當年的老二八也算是城市車，但是后來永久、鳳凰、飛鴿這些老品牌卻一直無法在城市自行車上有所創(chuàng)新和變化，最終抵不過山地車的沖擊，經(jīng)歷了一段痛苦的沒落期，最近的回歸進程中，他們不得不增加了運動自行車的產(chǎn)品線，以此來彌補中高端市場的空白，這其中，宣傳引導和市場慣性是一個方面，而事實上他們也不約而同的表示國內(nèi)城市的騎行環(huán)境是制約城市自行車發(fā)展的痛點。

另一組來自國內(nèi)市場的最新數(shù)據(jù)似乎說明了一些問題。筆者了解到，捷安特的子品牌莫曼頓，也是定位城市生活，2014年整體銷量達到數(shù)十萬輛，這個數(shù)字對于整個中國自行車市場意味著什么？張向東給出了他的觀點：“這個數(shù)字讓我們非常驚喜，更為傳統(tǒng)行業(yè)感到開心，更為用戶開心，因為大家終于不再用山地車的思考方式去滿足城市自行車愛好者的需求了。這與我們與用戶了解到的需求也非常一致，大家渴望這樣的適合城市生活的產(chǎn)品出現(xiàn)。但是未來，包括700Bike在內(nèi)，我們?nèi)匀贿�需要多花一些精力和時間，接近用戶、理解用戶，才能真正的把新一代中國人的需要的城市自行車帶到大家面前�！�

“而對于這個行業(yè)，它正預示著一個時代的臨近，進一步證明城市自行車市場是對的，并且在快速的發(fā)展，接下來還會發(fā)生很大的變化�！� 張向東補充道。

經(jīng)濟環(huán)境決定市場大小

筆者進入自行車圈子之后，雖然經(jīng)常接觸到一些朋友說：哎呀我家里已經(jīng)有好幾輛自行車了。但是畢竟，國內(nèi)大部分人消費能力還是有限的，如果一輛山地車能解決我通勤和周末野外玩耍的需要，我為什么要另外買一輛只能在城市跑的自行車？即使是能騰出千把兩千塊的買車錢，很多人的蝸居也騰不出放置兩輛車的地方。如果我們在街頭最常見的幾百元通勤車也屬城市車的話，那么城市車這個市場可以說是相當大，但是這個群體注定不能是700Bike的目標消費者，因為他們大部分完全是把自行車當成是代步工具，而這些用戶如果有千把塊預算，他們大概更愿意買一輛平價的電動車。

那么，700Bike城市自行車的用戶在哪里呢？對此，700Bike聯(lián)合創(chuàng)始人劉冬給出了解釋：距離我們最近的用戶一定也是最為關(guān)注張向東和700Bike的人，而他們也是關(guān)注這個行業(yè)發(fā)展的人，他們愿意嘗鮮，喜歡優(yōu)先享受體驗，這些將是700Bike城市自行車最核心的用戶群體。第二個梯隊，是自行車的玩家，他們不止擁有一輛自行車，并且很懂自行車，也知道在哪里需要騎什么車，這一群比第一梯隊的規(guī)模更大。第三梯隊的人群，他們會把自行車定義為一個生活的必需品，就像在生活中擁有一雙跑鞋、一副球桿，但又不是每天都一定要用，而城市自行車正在成為一個生活方式被倡導的時候，大家也會希望擁有。最后一類人群，則是把自行車當交通工具。目前，700Bike城市自行車現(xiàn)階段最重要的還是滿足前三梯隊的用戶。而第一、二梯隊用戶非常重要，但是市場規(guī)模有限，而第三類用戶不光需要很好的產(chǎn)品來滿足，還需要精神文化的倡導。

這也正是700Bike與傳統(tǒng)自行車廠商不同的地方，這個快樂造車的團隊的深圳辦公室位于南山區(qū)最繁華的地方。筆者了解到，在選址之初，他們就希望深處最接近都市年輕人的地方。700Bike研發(fā)中心負責人王亮說：“這樣就可以每天上班、吃飯，購物、包括看電影，都隨時可以接觸到都市最年輕的一群人，了解他們喜好什么，穿著什么樣的衣服，文化生活是怎樣的，包括騎什么車、出行方式的變化等等。透過對他們的生活方式來貼近它，了解它，讓這從設(shè)計到工程到研發(fā)人員從產(chǎn)品定位時就思考的很清楚，700Bike是誰在造車。

深入接近用戶，也讓700Bike在很早就看到另外一個現(xiàn)象，就是單車回潮與自行車的回歸，并不是因為性能高級引起的，而是一個時尚和生活方式的引領(lǐng)。這些年輕人會認為騎車是一種時尚，并不僅僅是一臺交通工具。他們希望要高顏值，好性能，舒適的車。這正是700Bike產(chǎn)品團隊努力的方向。

對此，張向東也表示：單車回潮與自行車的回歸，是一種對自行車文化的認同，以及自行車所代表的生活態(tài)度的新的理解。更不能忽視的是，這背后顯現(xiàn)出的中國消費升級正在來臨，用戶從原來的一種低價或者為了滿足功能性的需求，開始追求品質(zhì)和態(tài)度這種方式，自行車是一個很好的容器。不是所有的產(chǎn)品都有這種能力，但自行車可以。

700Bike的限制和阻力

眾所周知，門店是自行車行業(yè)最大的銷售渠道。而基于成本控制、營銷模式等綜合因素， 700Bike這樣的互聯(lián)網(wǎng)基因的公司的一定會將產(chǎn)品通過電商來銷售。但由于自行車的體積還是比較大，因此物流方面的成本壓力也比較大。

而相比物流的問題，更大的問題是售后服務(wù)。如果產(chǎn)品出現(xiàn)問題，尤其是整車遇到問題，對于用戶和700Bike都要承擔較大的成本。對此，700Bike團隊表示，他們總結(jié)了一些山地車等經(jīng)常出現(xiàn)的售后問題，在前期設(shè)計上首先進行規(guī)避。如果配件出現(xiàn)損壞，他們會整個配件寄給用戶。另外，他們還會在部分城市設(shè)立維修點，而且不排除在一些重點城市支持上門的維修。當用戶規(guī)模壯大以后，還將計劃采用基于互聯(lián)網(wǎng)“用戶對用戶”的修理方法。

但是，如果在前期的銷售過程中，各地的維修點建立速度跟不上，“用戶對用戶”的模式又未能形成的情況下，如果部分車子出現(xiàn)問題，會不會影響700Bike口碑的建立？這是張向東和700Bike必須要面對的問題。另外，自行車整車不太可能開箱即用，但愿700Bike的自行車組裝能夠比較簡單，各種小白用戶均能自己安裝好。

城市自行車肯定有市場

上面說完在國內(nèi)推廣城市自行車的阻力，但筆者并不認為城市車在國內(nèi)不能做。其實喜歡擁有優(yōu)雅外觀、貼心設(shè)計的自行車的用戶也不少，更何況張向東說他們的新車為了適合國內(nèi)車友的需求，連零部件都大部分舍棄現(xiàn)成的供應(yīng)商而不惜重本自主研發(fā)。只是，筆者對于張向東希望城市車可以發(fā)展成為國內(nèi)最大的自行車品類的野心難以認同。雖然在訪談中他也提到過固齒車（死飛）這個品類在國內(nèi)都能火起來，在當時一定程度還是可以貼合一部分年輕的需求，這也是人們期望自行車回歸城市的一種需求，但是，最終死飛仍然受到一些較高的使用門檻限制并沒有普及到更大眾用戶當中。因此，這一次，城市自行車能做到什么樣的地步，我們拭目以待。

而且國內(nèi)還是有相當一部分幸福的人，他們的日常通勤路況還是挺不錯的。對于他們來說，優(yōu)雅舒適的坐姿，帥氣或漂亮的服裝隨便穿（部分城市車有防止裙子卷進后輪的設(shè)計），確實是一個更好的選擇。

張向東一直毫不掩飾他對自行車那種真切的熱愛，這也獲得了很多自行車愛好者的認同，而700Bike也一直在培養(yǎng)屬于自己的單車文化：潮流，充滿生活氣息，有逼格。2萬人去訂一輛連樣子都沒見過的自行車，足可見張向東和700Bike 的影響力。至于整車出來，我甚至有理由相信，只要這個系列的城市車能騎得動，就能賣得動——當然，從700Bike的投入可以看出，他們的城市車至少會是不錯的良品。

張向東對自行車的熱愛還體現(xiàn)在，他并不希望去打破自行車的傳統(tǒng)設(shè)計。崇尚傳統(tǒng)自行車工藝的張向東，一直用柳宗悅工藝大師的設(shè)計真言“事物有謙虛之美，忠順之德，慎用淫賤之軀”來向他的設(shè)計部門傳遞設(shè)計理念。他認為在自行車100多年的歷史里面，傳統(tǒng)的東西已經(jīng)很美，他們都經(jīng)受了時間的考驗。他認為他們所做的突破都在傳統(tǒng)基礎(chǔ)上的，而不是把產(chǎn)品變成稀奇古怪，博人眼球的東西。他著重于細節(jié)的改造，給大家創(chuàng)造令人驚艷的自行車。對于自行車的這種感情，相信也能引起很多自行車愛好者的共鳴。

張向東的城市車要火，有幾個重點

當然，這只是筆者愚見，可能700Bike團隊早已胸有成竹了。

互聯(lián)網(wǎng)式營銷。在互聯(lián)網(wǎng)時代，營銷是產(chǎn)品是否成功的關(guān)鍵。“酒香也怕巷子深”，現(xiàn)在這個產(chǎn)能過剩的年代，同品類的產(chǎn)品林林總總，如果想要脫穎而出獲得消費者的寵愛，首先你要吸引到他們的注意。小米就是產(chǎn)品營銷的佼佼者，盡管小米手機各種問題讓人詬病，但是依然沒有阻擋小米的成功�；ヂ�(lián)網(wǎng)行業(yè)出身的張向東，相信對市場早已有自己的部署，而從之前的盲訂等一系列動作中，我們也能感受到他的團隊高超的策劃能力，以及敢于打破傳統(tǒng)手法的勇氣。不過話說回來，互聯(lián)網(wǎng)營銷也有太多不確定因素，而且在自行車行業(yè)也是新的嘗試，能否行得通，要等真正的銷售數(shù)據(jù)來驗證。

優(yōu)秀的產(chǎn)品體驗。成功的營銷是第一步，優(yōu)秀的產(chǎn)品質(zhì)量才是形成口碑的基礎(chǔ)。張向東和他的產(chǎn)品團隊一直在強調(diào)他們在用心去做這個產(chǎn)品，大部分技術(shù)都屬于自主研發(fā)，而且產(chǎn)品團隊也不乏來自傳統(tǒng)自行車大牌的資深人士，我們有理由相信這至少會是一系列不錯的產(chǎn)品。在接受采訪的過程中，700Bike產(chǎn)品團隊表示他們不會像傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)公司一樣追求單品爆款。筆者猜測，700Bike的產(chǎn)品并不完全會按照尺寸而劃分，它們有可能有些按照性別劃分，一些按照使用的情景和穿著劃分。而根據(jù)需要和定位，不同的車款使用的材料也不同。它們并不只是交通工具，它們更是根據(jù)用戶不同需求，給予用戶不同的體驗度。

增值服務(wù)支持。這主要是指700Bike自行車電子部分的功能以及互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)支持。目前市面上正在做所謂智能自行車的公司很多，不過大多數(shù)也是主打數(shù)據(jù)測量、防盜以及社交等功能，700Bike自行車估計也難以做出新的花樣，所以他們從來不強調(diào)他們是做智能自行車，而是會有這些功能的“一臺很用心的好車”。不過，電子部分如果能夠給予用戶很好的體驗的話，肯定會讓產(chǎn)品獲得更高的評價。在市面數(shù)據(jù)測量技術(shù)已經(jīng)日趨成熟的今天，要集成速度、踏頻、軌跡等數(shù)據(jù)測量并不是太大的問題，但也難以和其他同類產(chǎn)品拉開距離；所以筆者認為，700Bike 可能會在社交方面做更大的文章。張向東也證實，他們偏向社交的700Bike APP將會和他們自行車上的電子元件打通，讓騎行有更多的樂趣。

最后，雖然我認為，張向東把城市自行車短期內(nèi)做成國內(nèi)第一大自行車品類的目標有點不切實際，但是我很佩服張向東的視野——越困難的事情就越有做的價值。張向東的目標很大，但是他確實有為這個目標在做著實際的努力。如果700Bike自行車能把城市車做成國內(nèi)市場的主流品類之一，即使不是最大的，筆者認為張向東已經(jīng)成功了。

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責任編輯：阿志