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作為全球最宜居城市的掌門人，弗蘭克·延森身上也體現(xiàn)著哥本哈根式的環(huán)保作風(fēng)——將自行車作為最重要的出行工具，即便在寒冬臘月也堅(jiān)持騎行。

但在一個(gè)將環(huán)保書寫得如此徹底的城市，其實(shí)在20世紀(jì)中后期也經(jīng)歷過環(huán)境惡化、能源匱乏的時(shí)期，現(xiàn)實(shí)倒逼人們開始反思，繼而展開了自下而上的改革——拓寬自行車道，清潔能源發(fā)電，垃圾再利用等，如今的哥本哈根正從最頂層的制度設(shè)計(jì)保證這座城市的潔凈宜居。

大多數(shù)人對(duì)丹麥哥本哈根市長(zhǎng)弗蘭克·延森（Frank Jensen)的第一印象是“潮”。運(yùn)動(dòng)達(dá)人、衣著時(shí)尚、過著企業(yè)高管的快節(jié)奏生活，這些都讓他和人們刻板印象中的政客區(qū)分開來，挾卷著一系列諸如“霸道總裁”、“親民領(lǐng)袖”、“潮市長(zhǎng)”等耀眼頭銜登場(chǎng)。作為“全球最宜居城市”的市長(zhǎng)，他所受到的關(guān)注度甚至不亞于丹麥?zhǔn)紫唷?br />

來自車比人多的自行車王國(guó)，延森有著深厚的自行車情結(jié)——放棄特斯拉以自行車代步，即便是出訪12月寒冬的北京，自行車也是必不可少的坐騎。熱衷運(yùn)動(dòng)的他每天都會(huì)在早上6點(diǎn)起床跑上5英里，然后讀新聞、看文件，并在9點(diǎn)準(zhǔn)時(shí)抵達(dá)市政廳。不忙時(shí)，他也會(huì)和大多數(shù)哥本哈根市民一樣在港口清澈的水中游泳，但市長(zhǎng)辦公室的工作人員萊恩卻把延森的不忙比作一種奢侈，“晚睡早起”和“在路上”才是他生活的常態(tài)�！笆姓�大廳周一至周五對(duì)市民是開放的，但人們卻很少能夠看到市長(zhǎng)，因?yàn)樗�大多�?shù)時(shí)間都在開會(huì)、出差，或是在哥本哈根市內(nèi)的各大機(jī)構(gòu)、公司和市民交流，他每天的行程都是滿滿的�！比R恩告訴《周末畫報(bào)》記者。

長(zhǎng)時(shí)間以來，許多中國(guó)人對(duì)丹麥的認(rèn)識(shí)可能還停留在安徒生筆下的童話故事。但丹麥遠(yuǎn)不止于此，這里有著最前沿的工業(yè)制造和建筑設(shè)計(jì)：隨處可見的白色風(fēng)車和遍布大街小巷的風(fēng)力發(fā)電，電子交互與文化傳承并重的博物館，可以隨意組裝部件、選擇顏色的自行車……無論衣食住行，這里處處都滲透著設(shè)計(jì)的理念，而創(chuàng)意和效率也往往被丹麥人奉為人生信條。真正讓丹麥在全球“火”了一把的還是雜志《Monocle》連續(xù)數(shù)年將哥本哈根評(píng)為“最宜居城市”。曾任紐約市長(zhǎng)的邁克爾·彭博多次表示紐約在城市環(huán)保方面應(yīng)視哥本哈根為榜樣，悉尼、莫斯科相繼采取“哥本哈根模式”增加了多條寬廣的自行車道。在環(huán)境治理方面亟待取經(jīng)的北京也不甘落后，與哥本哈根結(jié)成了姐妹城市。

從污染鬼城到自行車之都

對(duì)于在哥本哈根生活了15年的喜娜來說，自行車無疑是必需品。在哥本哈根，無論天氣好壞，去任何地方，市民都將騎自行車作為首選出行方式。50%的哥本哈根人每天騎車往返，哥本哈根市的自行車數(shù)量比人口數(shù)量還高。市內(nèi)有將近400公里的自行車道，每天有近4萬(wàn)人在最繁忙的自行車道穿行。為了方便騎行者，政府設(shè)計(jì)出自行車高速公路(Cykelslangen)，又稱自行車蛇形路，高架橋上只有自行車可以通行，騎行車可以從橋梁一端的港口輕松跨越水面，高速抵達(dá)另一個(gè)港口。喜娜告訴本報(bào)記者，“現(xiàn)在哥本哈根處處都以自行車優(yōu)先，甚至下雪都會(huì)先清理自行車道，人們似乎再也沒了借口（不騎自行車）。”

哥本哈根阿邁厄廣場(chǎng)上停滿自行車的一角

誰(shuí)能想到，如今干凈、整潔的自行車之都卻也經(jīng)歷過噩夢(mèng)般的污染時(shí)期。1987年延森初到哥本哈根，看到這座城市污染嚴(yán)重，很多企業(yè)瀕臨破產(chǎn)，市民們也紛紛搬離。雖然哥本哈根早在1892年就設(shè)計(jì)了自己的第一條自行車道，但在20世紀(jì)中后期，汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展和人均財(cái)富的增長(zhǎng)讓哥本哈根的汽車銷量直線增長(zhǎng)，自行車使用量跌到了10%的低谷。當(dāng)時(shí)全球范圍的能源危機(jī)倒逼這座城市作出改變，一大批市民走上街頭，和丹麥自行車協(xié)會(huì)一起要求政府在環(huán)保方面付諸行動(dòng)，一場(chǎng)由下而上的改革自此席卷整個(gè)丹麥，自行車作為出行工具重新被普及。21世紀(jì)伊始，新官上任的延森開始大范圍拓寬自行車道，不惜重金推行“十年計(jì)劃”—從2006年到2016年，哥本哈根市政府計(jì)劃耗資約4億丹麥克朗擴(kuò)建70公里的自行車道，其目的是為了讓這座城市在2025年成為全世界最適合騎行的城市。

哥本哈根街頭空曠，三名騎自行車的年輕人在交通信號(hào)燈前等待通行

環(huán)保造城

在天晴時(shí)，哥本哈根抬頭可見無垠藍(lán)天；出門跑步不用擔(dān)心霧霾；自來水管里的水可以隨意飲用，這樣的生活讓世界各地人士向往。在延森看來，環(huán)保是打造宜居城市的第一要?jiǎng)?wù)。除了自行車道，他頗為驕傲地向記者介紹了哥本哈根的供熱、制冷系統(tǒng)。哥本哈根的供熱系統(tǒng)覆蓋率現(xiàn)已超過98%，市民們可以通過比石油、煤炭更為便宜的價(jià)格獲得政府供熱。這些熱源大多來自垃圾再利用，與大多數(shù)城市不同，哥本哈根只有約2%的垃圾被衛(wèi)生填埋，其余均被用作供暖的原材料。除此之外，臨海的哥本哈根在制冷方面具有天然優(yōu)勢(shì)，北歐海水冰冷，通過技術(shù)加工和管道輸送可以成為天然的制冷器。延森指著市政大樓對(duì)記者說：“我們市政大樓夏天就在用這種海水制冷�！睘榱藢�(shí)現(xiàn)2050年成為首個(gè)碳中和城市的目標(biāo)，全城上下傾巢出動(dòng)，大到各個(gè)機(jī)構(gòu)的節(jié)能減排，小到賓館的衛(wèi)生卷紙都標(biāo)記著“環(huán)�！焙汀盎厥赵倮�用”。

哥本哈根的人口正在以每年10%的數(shù)量增長(zhǎng)著，來自丹麥全國(guó)各地的人才在此匯聚。雖然當(dāng)?shù)匚飪r(jià)不菲，但高稅收下的高福利制度、無需買車、收入不菲，此三項(xiàng)足以讓許多人趨之若鶩。喜娜欣喜于這個(gè)城市在擴(kuò)張和國(guó)際化的過程中，依然保留著完好的歷史遺跡，“雖不像紐約、北京那么大，但這里麻雀雖小，五臟俱全”。在哥本哈根人口中，他們的一天是這么度過的—白天，他們可以在超市買到從屋頂上采摘的有機(jī)蔬菜和海里剛剛打撈起的海鮮；深夜，他們可以去到很晚才打烊的餐廳饕餮一番；大多數(shù)人還會(huì)在飯后和兩三摯友小酌一杯。

如今，延森正著手打造一個(gè)耗資數(shù)億丹麥克朗的公交系統(tǒng)項(xiàng)目，由于文物保護(hù)，很多時(shí)候項(xiàng)目不得不數(shù)次擱置，又再度重啟。作為一名政客，延森說他對(duì)于事情的反復(fù)早就習(xí)以為常。偶爾，他會(huì)羨慕中國(guó)，在他眼里，中國(guó)是效率的化身，然而一件事情在丹麥卻要“討論，討論，再討論”。他對(duì)記者說，“我從自己的企業(yè)背景中學(xué)到了執(zhí)行，但丹麥的政治卻完全不是這樣的，所以對(duì)的方法才是改變哥本哈根的不二途徑。”

綠色的哥本哈根

在中國(guó)各大城市因汽車過量而時(shí)常擁堵、污染嚴(yán)重的當(dāng)下，哥本哈根的絕大多數(shù)市民都選擇了自行車作為主要交通工具。那里儼如上世紀(jì)80年代的中國(guó)，自行車無處不在。綠色，在哥本哈根擁有自行車人數(shù)及騎車出行比例等多項(xiàng)指標(biāo)上清晰可見。

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責(zé)任編輯：凌子