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城市車：自行車的下一個風(fēng)口？
城市自行車作為自行車的一個分類，一直處于不溫不火的狀態(tài)，各個品牌對此系列的車種有所涉及，似乎也沒將其作為重點(diǎn)項(xiàng)目，此前張向東表示要在自行車領(lǐng)域大施拳腳，便想以城市自行車作為一個突破口，但可惜到目前為止，還沒見到東哥的城市車。倒是另一個品牌以簡單爽快之勢在這個春天冒頭了，它是WAKEUP，從成品圖片來看，的確有耳目一新的感覺，莫非城市自行車會是下一個風(fēng)口？美騎小編采訪了WAKEUP的Karl，負(fù)責(zé)品牌技術(shù)與市場的他給我們談了他的團(tuán)隊、他們的作品以及他對城市自行車的看法。
Karl和他的團(tuán)隊
Karl
已過而立之年，現(xiàn)居上海，除了山地車，什么車都玩，主要因?yàn)樯虾]有山可沖，公路車、旅行車、死飛均有涉及。曾經(jīng)與合伙人經(jīng)營自行車品牌Factory 5，對自行車品牌經(jīng)營有一定的見解。
了解自行車，是朋友買車的顧問。很多朋友會找他推薦自行車，發(fā)現(xiàn)綜合需求為朋友推薦的車子往往價格比較高，于是他思考，能否給他們提供一輛性能中用、價格相對低廉的通勤自行車。
WAKEUP團(tuán)隊
目前WAKEUP團(tuán)隊大概六個成員，更有兩位成員是前永久C聯(lián)合創(chuàng)始團(tuán)隊成員，有近三年的項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)，每個人都參與到這款自行車的設(shè)計當(dāng)中，交流意見，探討自行車的功能。
創(chuàng)立品牌
Karl告訴我們，創(chuàng)立品牌的最初需求源于他們在市面上找不到想要的產(chǎn)品，為此著手開始事業(yè)。
WAKEUP城市車目前統(tǒng)一定價為2399元，其實(shí)這個價格對于廣大白領(lǐng)而言還是可以接受，這個價格定位也比較精準(zhǔn)。
為什么是城市車
首先對比一下歐美與中國的自行車市場，歐美國家的自行車與生活更為息息相關(guān)，而且運(yùn)動屬性更強(qiáng)一點(diǎn)。再來看中國現(xiàn)狀，國內(nèi)廣大城市如北上廣深，經(jīng)常碰到汽車擁堵的情況，而這些城市也在尋求公共交通及個人輕便交通等多種解決方案緩解城市交通壓力。從此看來自行車作為城市交通的一種方式有其重要意義。
那么WAKEUP為何選擇城市車作為一個介入自行車的入口？近幾年運(yùn)動自行車在中國的發(fā)展像乘了飛機(jī)，遠(yuǎn)比早幾年有了極大的飛躍，但就目前來講，還是山地車占據(jù)大半江山，Karl卻表示，作為城市屬性來講，城市車還是比較適合，不過這個市場尚需培養(yǎng)。而市場的培養(yǎng)也非一家或兩家品牌能夠推進(jìn)，他希望在各個方面影響在騎車的或想騎車的。通過城市車解決通勤問題，同時將其與健康簡單的生活方式結(jié)合在一起。
選擇城市車當(dāng)然也與他們的受眾有關(guān)，Karl表示車子是專為以家或以公司為中心的幾公里以內(nèi)的活動半徑。當(dāng)然這些群體也可以選用普遍認(rèn)為輕便的折疊車，但是Karl從數(shù)據(jù)顯示中得出，絕大多數(shù)人使用折疊車時每年折疊的次數(shù)不超過5次，一來嫌麻煩，二來有地方存放沒必要折疊。另一重要的原因還在于國內(nèi)大多城市的公共交通系統(tǒng)比如地鐵是禁止自行車入內(nèi)的，包括折疊車，而這一現(xiàn)象也是短期內(nèi)難以改變的。
城市車真的會是一個缺口嗎？
正如本文開頭所言，城市車一直不溫不火，那么隨著自行車的熱潮，或許還真的要迎來它的春天，不過這也并非巧合，而是諸多因素造成的。
1、城市通勤功能，定位通勤的城市車大多適用于買菜上下班，這項(xiàng)承襲了自行車的傳統(tǒng)功能還將繼續(xù)發(fā)揚(yáng)光大，而主打這類作用的城市車則價格相對較為低廉。
2、潮流屬性，或許這才是現(xiàn)在很多從業(yè)者看中的一個標(biāo)簽，對應(yīng)受眾為相對年輕的族群，具備消費(fèi)潛力，以上班族為代表。要讓一個入門者回家換套行頭再出去騎車，估計很快會打壓這個人的積極性，騎上一輛時尚的自行車回家，達(dá)到鍛煉的同時也因車子的高顏值收獲一路的回頭率，不是更加一舉兩得？。當(dāng)然，這一類的車種應(yīng)該價格適中，落在兩千到三千元的區(qū)間，WAKEUP正是做了這個區(qū)間的車子。
3、適用性廣以及成本：如果城市車的定位落在應(yīng)付幾公里甚至十幾公里的區(qū)間，那么它還是有一定的優(yōu)勢的，畢竟很多情況下，自行車還是只能停留在公眾場合，所以一輛看起來穩(wěn)當(dāng)?shù)能囎蛹右话褕怨痰逆i會比一臺折疊車更讓人放心吧？說句大實(shí)話，目前大多城市車還是保留了原有的框架，其研發(fā)和制作成本相比還是低的，那么優(yōu)勢還是有的吧？
城市車或許可以成為引導(dǎo)大眾目光投向自行車領(lǐng)域的一個契機(jī)，畢竟競速功能僅有一部分人感冒，當(dāng)然這會是一個入口，當(dāng)人們熟悉了各類自行車的區(qū)分，漸漸也會分割成多個群體，甚至每個人會有不同的車款以適應(yīng)不同用途，只是城市車可以作為一個入口。
責(zé)任編輯：凌子
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