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自行車王國的反思

時(shí)至今日，中國已經(jīng)當(dāng)之無愧地成為世界最大的自行車產(chǎn)銷王國。然而，作為全球加工工廠的中國，制造商雖然擁有著世界一流的生產(chǎn)加工能力，中國民族自行車品牌在消費(fèi)者眼中卻始終難以改變“低端產(chǎn)品”的傳統(tǒng)印象，品牌影響力不高。這是令人遺憾的，也是需要民族自行車企業(yè)集體反思的問題。尤其是最近的十年中，自行車產(chǎn)業(yè)內(nèi)部形成了太多不平衡、不協(xié)調(diào)、不可持續(xù)的矛盾和問題。

低質(zhì)化的競爭，使得行業(yè)陷入了低品牌、低利潤的惡性循環(huán)，阻礙了行業(yè)的良性發(fā)展。民族品牌往往涉獵過廣，產(chǎn)業(yè)不聚焦，資源優(yōu)勢分散，缺少具有核心競爭力的產(chǎn)品，研發(fā)、創(chuàng)新動(dòng)力不足，動(dòng)搖了這些民族品牌持續(xù)發(fā)展的根基，限制了民族品牌影響力的提升。

BATTLE認(rèn)為，企業(yè)并購重組的變革就如同鷹之重生，雖要經(jīng)歷短暫的切膚之痛，卻必將迎來新的生命，民族自行車品牌應(yīng)當(dāng)勇于從最核心、最敏感的癥結(jié)處開始變革。

有人說自行車行業(yè)已成為即將被淘汰的＂夕陽工業(yè)＂。但實(shí)際上，即使是在“汽車文明”高度發(fā)達(dá)的美、日、英、法等國家，自行車產(chǎn)業(yè)非但沒有被淘汰，反而越來越受到這些國家政府的重視，越來越成為時(shí)代的主流。自行車不消耗自然能源、不產(chǎn)生污染、不受道路限制、價(jià)格低、占地小、易保管、利健康，在中國更有著得天獨(dú)厚的民族情結(jié)。自行車產(chǎn)業(yè)在中國不僅不應(yīng)該是即將被淘汰的“夕陽工業(yè)”，而且更應(yīng)該是冉冉升起的“朝陽工業(yè)” 。

打造最大最強(qiáng)的民族自行車品牌

結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型中的BATTLE品牌，正在著力打造具有最強(qiáng)市場競爭力的民族自行車品牌，并將逐步確立自行車市場的重要地位。

技術(shù)研發(fā)能力的全面提升是民族品牌攀升的基石

做強(qiáng)自行車依靠轉(zhuǎn)型升級(jí)，轉(zhuǎn)型升級(jí)不僅要有智慧，更需要有行動(dòng)，企業(yè)技術(shù)中心建設(shè)是企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的行動(dòng)之一。

2009年富士達(dá)集團(tuán)公司投資為企業(yè)技術(shù)中心建造了2000多平米的技術(shù)中心大樓，并組建了4500平米的企業(yè)技術(shù)中心中試車間，擴(kuò)建完成后的企業(yè)技術(shù)中心總建筑面積近一萬平米。并為技術(shù)中心配備了先進(jìn)的研究設(shè)備、檢測實(shí)驗(yàn)儀器、中試生產(chǎn)設(shè)備共300多臺(tái)套，通過基礎(chǔ)設(shè)施投入，有力地支持了技術(shù)中心科技活動(dòng)，提升了技術(shù)中心創(chuàng)新能力。

三年來，技術(shù)中心累計(jì)完成各類研發(fā)項(xiàng)目300余項(xiàng)；創(chuàng)新成果210項(xiàng)；創(chuàng)新成果轉(zhuǎn)化的新產(chǎn)品累計(jì)實(shí)現(xiàn)銷售收入75億元，新產(chǎn)品銷售收入貢獻(xiàn)率平均65.5% 。

2013年9月富士達(dá)集團(tuán)正式提交申請(qǐng) “國家級(jí)技術(shù)中心”，并于當(dāng)年獲批通過。國家級(jí)技術(shù)中心的審批工作，是由五部委聯(lián)合發(fā)起，因此具有極強(qiáng)的專業(yè)性和近乎苛刻的評(píng)選條件，在行業(yè)中也具有了專業(yè)性和唯一性的特點(diǎn)。國家級(jí)技術(shù)中心的審批通過，是對(duì)一個(gè)企業(yè)技術(shù)質(zhì)量、品牌建設(shè)的專業(yè)性、持續(xù)性的全面考察，絕非一日之功可以成就。

從“全球代工”到“民族品牌”

全球代工對(duì)于民族品牌提升自身生產(chǎn)、加工的質(zhì)量和能力，有著重要作用。為了適應(yīng)全球化的發(fā)展，滿足不同地區(qū)、不同市場對(duì)產(chǎn)品的嚴(yán)格要求，富士達(dá)公司先后通過了韓國KS質(zhì)量體系認(rèn)證、日本SG認(rèn)證、美國ICT認(rèn)證和ISO9001質(zhì)量體系認(rèn)證。正式通過這些不同體系認(rèn)證，全面提升了公司的質(zhì)量管理水平，使得我們的產(chǎn)品順利進(jìn)入世界不同的國家和地區(qū)，并得到消費(fèi)者的認(rèn)可，使集團(tuán)在激烈的市場競爭中保持長久不衰。

新的全球“代工困境”，即“加工微利化困境”下，要求本土企業(yè)在突破全球代工質(zhì)量工藝難關(guān)后，再次實(shí)現(xiàn)其產(chǎn)業(yè)的升級(jí)。在這個(gè)過程中，日益擴(kuò)張的本土市場規(guī)模既為代工企業(yè)避免“市場隔層陷阱”，獲取市場能力提供可能，也為企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新提供了規(guī)模效應(yīng)的誘因，從而誘導(dǎo)國際品牌廠商與代工企業(yè)間的“參與式合作”，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)；同時(shí)本土市場的激烈競爭也為大企業(yè)之間整合優(yōu)勢資源、促進(jìn)結(jié)構(gòu)調(diào)整、消化過剩產(chǎn)能，提供了源動(dòng)力。

“專業(yè)專精，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”實(shí)為大勢所趨

在“習(xí)近平常態(tài)系列研究的產(chǎn)業(yè)篇”中闡述，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整將是未來十年中國經(jīng)濟(jì)“新常態(tài)”形成的重要根基。只有順應(yīng)全球產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢，把握關(guān)鍵性行業(yè)，形成產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，力爭有所突破，才能在未來世界政治經(jīng)濟(jì)格局中具有競爭力。而目前我國經(jīng)濟(jì)處于三期疊加的特殊階段，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)失衡的問題凸顯，轉(zhuǎn)型升級(jí)緊迫。增長速度換擋期、結(jié)構(gòu)調(diào)整陣痛期和前期刺激政策消化期，使得要在平衡穩(wěn)增長與調(diào)結(jié)構(gòu)的關(guān)系過程中，解決二產(chǎn)疲弱與三產(chǎn)乏力，化解過剩產(chǎn)能與防止經(jīng)濟(jì)失速、資源在傳統(tǒng)行業(yè)與金融部門之間錯(cuò)配、以及研發(fā)實(shí)力難以支持科技產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展等結(jié)構(gòu)性問題。

作為自行車行業(yè)的兩家大型集團(tuán)公司而言，富士達(dá)集團(tuán)與愛瑪集團(tuán)聯(lián)姻是大勢所趨，必然之舉，亦將率先開啟一扇產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型創(chuàng)新的機(jī)遇之門。結(jié)構(gòu)改革猶如逆水行舟，不進(jìn)則退，作為自行車行業(yè)、電動(dòng)車行業(yè)中的兩大巨頭，若無壯士斷腕的決心，若無高瞻遠(yuǎn)矚的眼光，又怎能聯(lián)合一致挑起這改革創(chuàng)新的重任。

并購重組后的雙方集團(tuán)公司，將聚焦并擴(kuò)大在主要事業(yè)的影響力，進(jìn)一步擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模及管理規(guī)模，加強(qiáng)民族品牌在國內(nèi)外市場的品牌影響力，分享雙方企業(yè)在國內(nèi)外市場的優(yōu)勢資源及管理經(jīng)驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)集團(tuán)公司整體戰(zhàn)略目標(biāo)。

責(zé)任編輯：sunny