我們是由一群創(chuàng)造事物的人組成。對于生產(chǎn)有一定的堅持，這讓我們成為誠信的團隊。這也讓我們與產(chǎn)品和它的使用者產(chǎn)生了連結(jié)�！�—Tavis Ott（Trek全球品牌經(jīng)理）

Trek的故事就是從這個“紅谷倉"開始。創(chuàng)辦人Dick Burke與Bevil Hogg在1970年代在這里生產(chǎn)傳統(tǒng)手工公路車架。

Trek可能是在它這一類品牌中，唯一僅存的——至少在美國是這樣。少數(shù)像 Cervelo這樣的廠家會有一到兩款整車在自己工廠的生產(chǎn)線上制作，也有幾間僅存的大型老牌廠牌，如Cannondale或是Schwinn，是從將單車從一堆原材料與分散的零件生產(chǎn)出來的能力起家。很多品牌目前仍與我們一起存在在市面上，但是中央空調(diào)的系統(tǒng)化辦公室，已經(jīng)取代的工廠生產(chǎn)線。公司里工人焊接與涂裝車架、編輪組、完整組完一臺車的生產(chǎn)線已經(jīng)消失——取而代之的是西裝筆挺的現(xiàn)代單車商業(yè)經(jīng)營模式�，F(xiàn)在我們所說的單車品牌，實際上是營銷公司，功能是將設(shè)計概念實現(xiàn)并且賣出去，而非真的動手制造單車。這些從事有趣工作的員工，實際工作是工業(yè)設(shè)計、繪圖、營銷、銷售與倉管，他們將制造的臟活兒留給了海外的代工廠，那些單車在地球另一端生產(chǎn)，然后打包裝箱，寄送到世界各地，而這些員工可能實際上根本沒親眼見過這些車。

走進位在Waterloo占地約18300平方米的Trek總部，我們會經(jīng)過展示公司39年歷史小博物館。如校園般設(shè)計的入口，有著寬敞的玻璃隔間會議室、食物區(qū)與工作空間，這顯示著Trek帶有美國中西部的工作概念。Trek在威斯康辛有一千名忙碌的員工。

有些人會說，今天的Trek跟其他許多在美國的廠牌沒有什么不一樣。許多貼著Trek標志的車在這里設(shè)計，但是在其他地方生產(chǎn)，就像其他頂尖牌子一樣。但事實上，Trek的確生產(chǎn)他們自己的車，就在威斯康辛的Waterloo 總部。這里有完整的碳纖車架生產(chǎn)區(qū)，在附近的Whitewater，那邊有成車組裝線，同時也生產(chǎn)高階的Bontrager輪組。如果你有機會去參觀其他在北美知名的品牌，在你踏進Trek的那一瞬間，你大概就會感覺到Trek不同的氣場。Trek制造自己的車，一向如此。

Trek的保密政策貫徹在Waterloo總部的每一個角落，我們親眼看到的遠比這邊照片秀出來的還要多

Trek當(dāng)初是由兩個創(chuàng)業(yè)家成立，在1970年時他們覺得能制造出更好的公路車架，然后演變成家族企業(yè)，成為北美最大的單車品牌。Trek不會告訴你在威斯康辛到底生產(chǎn)了多少成車與車架這種統(tǒng)計數(shù)據(jù)，但是他們會說在這邊生產(chǎn)了碳纖版Session、Madone 7系列，還有Speed Concept 9系列。過去曾有段時間，Trek在北美生產(chǎn)所有車系，這包括OCLV復(fù)合材料車款。當(dāng)時Trek是世界上最大的碳纖車架生產(chǎn)商之一。

Trek那種自己做的工作概念延伸到競賽車組裝在線，技師們有自己的工具工廠，如果有Trek贊助車手需要特規(guī)的車架，他們有能力自行修改與制造。

Trek的“美國制造”精神與它在高端碳纖車架生產(chǎn)領(lǐng)域的統(tǒng)治地位很快就被打斷。為了提高生產(chǎn)速度，Trek的競爭者都到了臺灣與中國尋找代工廠，因此在亞洲形成了完整的碳纖供應(yīng)鏈，幾乎所有熱門的車款都在這生產(chǎn)——這其中也包括了Trek。那為何Trek還要在威斯康辛保留生產(chǎn)線？答案竟是如此簡單，他們想延續(xù)美國制造的驕傲，并且傳承家族事業(yè)——他們已經(jīng)陳述過許多次——但是其實有一個比較不戲劇性沒那么有趣但是值得一聽的理由。

在碳纖生產(chǎn)區(qū)的某處，一臺車架掛在上面擺了200片碳纖布的桌子旁，這些碳纖布將來就會成為一臺新的車架。

當(dāng)一間公司將生產(chǎn)與技術(shù)外包，這同時也輸出了一項重要的無形資產(chǎn)：那就是從生產(chǎn)經(jīng)驗中學(xué)習(xí)，唯有日夜將自己投身在工廠中才有辦法激發(fā)出創(chuàng)造動力。對于生產(chǎn)的改進，不論是優(yōu)化程序或甚至是引入全新制造流程，這些都無法就單單從設(shè)計師與工程師的腦子里生出來。生產(chǎn)線上的工人，每天都要處理各種生產(chǎn)問題的初階工程師，這些都是那些帶領(lǐng)制造廠前進的創(chuàng)造力來源。每個輸出到亞洲代工廠的點子或是產(chǎn)品都是一個起點， 都是未來制造出更好或是更廉價產(chǎn)品的寶貴機會 ，這些就是外包時所失去的無形資產(chǎn)。那些有著氣動力學(xué)工程師的單車品牌，由亞洲碳纖代工廠制造，或許在初期能有快速的進展，但最后卻是由代工廠主導(dǎo)。

“我有個好點子，來做一臺29er速降車。”“ 好，那先把圖畫出來，然后就開始�！睂⒁粋�概念變成實際可騎的原型車，這個過程將能夠給Trek厘清在每個步驟中的決策。Trek的研發(fā)團隊擁有公司自己的林道系統(tǒng)，讓他們能夠就在家門外實際測試，然后馬上評估。

在工廠里最清晰的腦袋不是在空調(diào)辦公室中盯著智能型手機屏幕。在Trek工廠里，不管是哪個對維持生產(chǎn)質(zhì)量決策負責(zé)的人，他們必須了解產(chǎn)在線藍領(lǐng)員工的貢獻不只是技術(shù)好的勞工這么簡單。將設(shè)計與工程團隊在生產(chǎn)流程上融合為一，這能給Trek在每一步都具有競爭力的優(yōu)勢。這需要能將概念原型變成可信賴的產(chǎn)品，還要能夠在上市產(chǎn)品中獲得利潤的能力。

Bontrager團隊需要在輪框特定位置與角度上，鉆出鋼絲螺絲孔，以便配合花鼓上輻條定位的設(shè)定。所以他們買了一臺機器手臂，組裝成專門用來鉆孔輪框的機具。在自家工廠生產(chǎn)所獲得的寶貴知識，也能將從海外代工廠所得的優(yōu)勢加倍放大。Trek先進的碳纖生產(chǎn)線不但生產(chǎn)Madone與Session速降車架，同時也可以檢驗一些設(shè)計概念。

在這里設(shè)計團隊能在新的車架設(shè)計上下功夫，在海外代工廠量產(chǎn)前先小量生產(chǎn)。自家的產(chǎn)線也是與海外代工廠談判時的好幫手，因為Trek了解每一道生產(chǎn)手續(xù)，所以知道代工廠在哪些步驟可以省下成本。

當(dāng)Trek的員工經(jīng)過這些待組裝的部件旁時，他們能指出哪些是由自己親手制造出來的。

用碳纖制造車架跟其他材料很不一樣。在每一個步驟你必須有充足的了解，從設(shè)計與分析，到生產(chǎn)與流程。藉由在美國生產(chǎn)，我們保有這樣重要的能力。每個人對自己在生產(chǎn)流程中的每一個角色都有高度熱忱，互相挑戰(zhàn)彼此的極限 。在每一天 ， 這是設(shè)計、工程、生產(chǎn)這三者同時前進的過程。如果你無法自行生產(chǎn)，那這些都是空談�！�—Jim Colegrove: Trek碳纖生產(chǎn)工程師

碳纖車架的生產(chǎn)先由各管件成形開始，再將各管件黏在一起。然后再將整個車架放到碳纖固定夾具中，整個送到爐子里加熱成形。

復(fù)合材料生產(chǎn)工程師Jim Colegrove說，Trek采用自己的碳纖構(gòu)型技術(shù)是以O(shè)CLV制程為基礎(chǔ)的高度現(xiàn)代化技術(shù)版本。構(gòu)成車架的每個管件分開獨立排列、成形，最后再熱處理。接管（鋼管車術(shù)語，這里借用一下）將各管件相黏合，然后放入碳纖成形夾具，目的是確保整個車架或是搖臂在加熱時，各個部件的定位能夠固定。Colegrove說，這樣的方式使Trek有辦法在最需要技術(shù)的關(guān)鍵部位上，比如五通管，頭管接合處，輪軸座或是搖臂上的轉(zhuǎn)點位置，能夠建構(gòu)出最密集堆疊的碳纖。這一的技術(shù)同時也能制造出更薄與更輕的產(chǎn)品，因為構(gòu)型更簡單的部件，能在堆疊與加熱的程序上作優(yōu)化處理。當(dāng)我們問到Trek是否在代工廠里也使用相同的技術(shù)時，答案是否定的。當(dāng)Trek有些生產(chǎn)技術(shù)使用在能夠應(yīng)用的地方，Trek的設(shè)計團隊寧愿在自家工廠里與工程師，用現(xiàn)有的制造流程去優(yōu)化車架生產(chǎn)。"在其他地方要把全新的生產(chǎn)流程引入，這通常需要花上超過一年的時間。"Colegrove這樣說到。"我們堅持一些東西，但是我們選擇在該領(lǐng)域最優(yōu)秀與不斷求進步的代工廠。"

剛剛出爐的Session碳纖車架，準備在Whitewater的產(chǎn)線組裝

許多后搖臂設(shè)計需要精心的調(diào)�；蚴翘厥鈽�(gòu)型以取得最佳的性能，Trek的設(shè)計就是這樣。Trek在美國的另一端加州Valencia有自己的避震設(shè)計與測試中心，在那里Jose Gonzalez與兩位員工負責(zé)評估新產(chǎn)品，與前叉后避震器供應(yīng)商，比如RockShox與Fox原廠一起工作，在Trek旗艦款車種上進行客制化的調(diào)校。Gonzales的團隊同時也制造為Trek車架設(shè)計的避震元件原型，大多數(shù)是與Trek的供應(yīng)商一同開發(fā)生產(chǎn)。Trek避震實驗室的地點讓他們可以在一年的12個月里實際測試產(chǎn)品 。這對一個總部設(shè)在一年冬天會有三個月冰封期的公司是一項優(yōu)勢，也是必須。

Jose Gonzales是為資深的騎士，他離開越野機車產(chǎn)業(yè)，投入登山車業(yè)界取的成功。他在南加州帶領(lǐng)Trek避震實驗室。 (照片來自Sterling Laurence）

有獨立的研究能力與開發(fā)避震技術(shù)，加上獨門的調(diào)校功夫，這是Trek在競爭市場上的一大優(yōu)勢，這讓我們不會過度依賴避震器供應(yīng)商。也讓我們對于不是那么適合Trek的設(shè)計有其他選擇，就是為何現(xiàn)在出現(xiàn)了Hybrid Air、DRCV后避震器與Re:Avtic阻尼系統(tǒng)。——Jose Gonzales: Trek避震實驗室創(chuàng)立者

Gonzales直接與贊助車手合作，常常在新品發(fā)表會上從媒體搜集重要的信息與反饋。Gonzales最近的計劃是與Fox避震和Penske Racing合作。 照片：Sterling Laurence

從Trek避震實驗室產(chǎn)生的避震產(chǎn)品中，最富創(chuàng)造元素的就是Fox制造的雙速控制閥門DRCV后避震器，這支后避震器使用在中行程林道車上。Trek的混合彈簧-氣壓版本的Fox下坡 40前叉則是另一個例子。最近Trek與Fox和Penske Racing啟動了一向三方合作的計劃，在現(xiàn)有的DRCV后避震器上結(jié)合了Penske的逆行閥門，開發(fā)新型Reaktiv后避震器。Trek避震實驗室位在風(fēng)景優(yōu)美的環(huán)境中，許多南加州的騎士在這里的林道系統(tǒng)，常會看見他們騎著新車或是新避震系統(tǒng)在路上測試。

Project One將Trek的生產(chǎn)力帶到個人單位。顧客幾乎能選擇任何顏色或是零件，并且還享有Trek的保養(yǎng)套餐與原廠保固

競賽是所有廠牌都會挹注精力的領(lǐng)域，因為這不但是有力的營銷工具，同時也可以開發(fā)與測試新設(shè)計。毫無疑問，Trek的顧客可以享受從競賽開發(fā)團隊而來的成果。Scott Daubert負責(zé)組織與支援各種由Trek贊助的個人或團隊。Daubert說就單一支ProTour等級公路隊，就會需要超過50臺車——大約一人五臺，上面有車隊涂裝，每個人又都有自己的成車設(shè)定——而Trek贊助了許多車隊。Duabert說，山地車隊的需求就比較少，但就算是下坡車選手，除了比賽用的Session之外，還是會拿到客制化訓(xùn)練用的公路車與林道車。

這看起來就像車店里的維修區(qū)，差別在于這里你只會看到最頂級的零件，每支車架都是為贊助車手所客制化制造

在忙碌的一年里，組裝工坊必須在緊湊的時間表內(nèi)，擠出大概1000臺選手用成車，這讓Trek考慮是否這也能將這樣的方式應(yīng)在一般消費者身上。"Project ONE"就是這樣。Trek的顧客可以在高階的山地車或公路車架上做選擇，然后加上客制化涂裝與零件搭配。Project Oone又再一次顯示出，如何再完全掌握精準控制的小量生產(chǎn)之后，將這樣的流程推向一般消費者產(chǎn)線。對那些在Trek自家涂裝工坊工作的人，Project One是一項創(chuàng)造力的挑戰(zhàn)。對營銷人員，Project One提供了涂裝設(shè)計的實驗機會，能夠在將來的量產(chǎn)車款中用上。

輪組與大多Trek US的成車都在Whitewater的工廠里組裝（圖片來自Trek）

當(dāng)實際制造一臺車時，你有太多可以學(xué)習(xí)。我們的工程師有能力直接到生產(chǎn)線上了解整個流程，并且在任何潛在的問題上與決策者合作。這讓我們的車更好，因為我們從未離開過生產(chǎn)線。 ——Travis Ott(Trek全球登山車品牌經(jīng)理)

Trek決定在自家保留生產(chǎn)線的風(fēng)險與它帶來的效益其實差不多高。其他將生產(chǎn)外包的品牌 ，受生產(chǎn)起落的影響較低。所有生產(chǎn)的成本在最早的時間就談妥，所以不需要對超出預(yù)算這件事費心。生產(chǎn)外包的品牌同樣也不需擔(dān)心在訂單淡季時，幾百名員工在工廠里沒工作可做。想想要符合美國當(dāng)?shù)卦S多環(huán)保與工作場所的法令限制，還有征稅、保險、薪水這些制造廠所必須承擔(dān)的責(zé)任，局外人就會了解，Trek對于美國制造的堅持是一項風(fēng)險不小的投資，這是Trek很多的競爭者所沒有的。

Trek的組裝流程采用及時制度，這是由Toyota所發(fā)展的一項工作流程。這項制度可以減少庫存壓力和在流程中每個環(huán)節(jié)的停滯 。（圖片來自Trek）

業(yè)界的人斷然會說生產(chǎn)總是伴隨著一些風(fēng)險，但Trek——業(yè)界最保守的廠牌之一——選擇面對這個問題。Trek目前是私人公司，所以只有少數(shù)人能實際接觸到帳冊，但是我們猜像是碳纖Session這些美國制造的車款，他們無法一直從中獲利。而我們也估計要是不符合Trek的理念，他們也不會堅持要有自家產(chǎn)線生產(chǎn)美國制造車輛。Trek在業(yè)界這個大聯(lián)盟里各方面都表現(xiàn)平均。他們出產(chǎn)的車都在最可靠產(chǎn)品之列，他們在每一項單車競賽中，都保有最高等級的競爭力。這顯示Trek的經(jīng)營方向很正確，如果要與其他廠牌相比，這間Waterloo的公司最大的不同就是他們親身做了一切單車品牌要做的事。當(dāng)其他品牌向媒體大肆宣傳他們的車架設(shè)計如何又如何之際，Trek腳踏實地的待在工廠里，實際親手做出自己的車�！爸�識就是力量”，Trek是這樣說的�？磥鞹rek里的人很清楚他們在做什么 ，并且堅持自己的方式。

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