1）我們有錢大可以去買一些現(xiàn)存大牌子，例如Colnago，Pinarello，Look等一線產(chǎn)品，當初你是如何萌發(fā)Cervelo這樣一個自行車品牌的呢？
——一開始，我們談了一個在米蘭的贊助商，當年興奮從蒙特利爾一路開車到米蘭找他。當我訴說了自己的想法后就開始失望了，對方說：“其實我們并不在意我們是否是世界上最出色的自行車制造商，就如同老式古典全圓管意大利自行車那樣，我們做的所有事情都是為了讓我們能賣出更多的自行車，而且我們自己并沒有打算騎它。”我心想這家伙壓根就不是做自行車的料，連設計師自己都不騎自己設計的東西，那指望誰會買呢？自行車就是為了給職業(yè)車手準備的，讓他們能有更少的風阻，騎得更快。于是，我們就憑借小小的點子結(jié)合各種工程運算開始了我們自主設計之路。并且希望建立一個在工程學為基礎的自行車品牌，并不是改一下涂裝外觀就吹噓說這是自主設計的自行車品牌。
2）Cervelo作為一個歷史不長遠的品牌，但市場有這么多競爭者，請問你當初是怎樣打進自行車市場的呢，并取得如此大的成功的呢？
——我們一直的理念就是為了做更快，更輕的自行車，而這一切都是基于工程設計標準。像我們現(xiàn)在的Rca一樣，它最少要比一般競爭對手的產(chǎn)品輕上10%，并且具有更強的車架剛性。然而我們的理念并不是等待著別人的追趕，就如同當年我們設計的S系列車型一樣，我們并沒有打算把全新的S5車型來替代S3，而是把此作為一個新的行業(yè)標桿，讓我們做得更好。
3）沒有一個自行車品牌的成長是一帆風順的，一路走來總有惡意打擊報復，或者生產(chǎn)設計上的困難，不知道能否聽聽你的故事呢？
——我們從2003年開始就和職業(yè)車隊合作，當時，我還和車隊一起征戰(zhàn)各地，去聆聽他們的各種意見。一開始的時候覺得比較無聊的，但你必須和車隊技師和車手不斷地交流，他們都是非�！褒斆钡囊蝗喝�，例如座包位置的調(diào)整，他們就是一天調(diào)幾個毫米一天調(diào)了幾個毫米這樣調(diào)，直至達到最合適的姿勢。當你坐下來認真聆聽的話，你會發(fā)現(xiàn)從這些職業(yè)車手身上學到不少東西，然而最欣慰的是，看到他們調(diào)整后滿意的樣子，聽到“這車的確與眾不同”這話時特別開心。
4）目前世界上絕大多數(shù)品牌都走著重輕量化路線，但我留意到Cervelo 除了有超輕的Rca， 還有不少空氣動力車型，例如S3，S5，而眾所周知空氣動力學自行車的開發(fā)成本是遠遠高于輕量化車架的開發(fā)成本的，例如FEA， 大型計算機的CFD，風洞測試，這些對于空氣動力學自行車來說都是成本高昂的研發(fā)成本，為什么Cervelo還是愿意開發(fā)空氣動力學車架呢?
——（Damon Rinard回答）這問題問得好，這證明你對自行車制造有很深的了解。的確研發(fā)空氣動力學自行車的費用要遠遠高于輕量化自行車的研發(fā)費用。并誠然，氣流的動態(tài)研究并不是一個門簡單的玩意。因為，一旦你要開始走空氣動力學的路就意味著要讓車架保持剛性之余還要有極其流線的管型，這意味著不一定能通過Tour雜志、EFBe實驗室這類苛刻的測試。但是，空氣動力學車架并不僅僅是在爬坡的時候有用，它在下坡和平地時候的騎行都可以明顯有效地幫助車手提高踩踏效率，降低風阻對騎行“整體”的影響。但輕量化的車架僅僅能在爬坡的時候發(fā)揮優(yōu)勢，甚至在下坡的時候會因為質(zhì)體動量較低，而你的速度有所影響。然而，我們專注于空氣動力學方面的研究也一直是這一百年職業(yè)自行車發(fā)展的主調(diào)。純粹一味地追求輕量化并不能造就好的自行車，一輛好的自行車必須有足夠好的空氣動力性能并輔以高剛性的設計，這才能稱之為一輛好的自行車。
5）作為一個車友，我非常喜歡看白皮書，我認為只有有研發(fā)能力的品牌才會寫得出白皮書，并愿意公開出來，與車友分享他們的設計理念。但可能內(nèi)容及專業(yè)名詞比較多，看的車友可能不多，你愿意分享個中的一些特點嗎？
——（Damon Rinard回答）我非常喜歡你們這些喜歡看品牌白皮書車友，我們寫白皮書的目的是為了讓用戶清楚知道Cervelo究竟在做什么，怎么做的。因為我們面向的消費群體是多的是專業(yè)的自行車運動員或者職業(yè)選手，他們對車架的設計和性能相當考究，會考慮到車架設置上的每一個細節(jié)。他們會愿意坐下來慢慢看你的研發(fā)白皮書，而白皮書可以清楚的表達出一個產(chǎn)品相應的性能數(shù)據(jù)。例如和同類產(chǎn)品橫向的比較可以省下多少功率（Watt）、研究方法（模擬運算）、內(nèi)在的設計細節(jié)（走線）等。這就是讓消費者明白到一個好的車架的研發(fā)究竟是如何的進行的，他們愿意花如此多的錢去買一個車架，成本究竟是如何構(gòu)成的，其個中的價值如何。這絕不是街邊隨便拿個架貼個標就能賣的產(chǎn)品。所有的產(chǎn)品都需要經(jīng)過嚴格的工程運算才能投產(chǎn)的。
6）國外和國內(nèi)都有一些品牌都有一些600，700克的超輕公路車，沒有任何安全及性能上的測試，并聲稱他們的某個產(chǎn)品無論是爬坡、沖刺、平地巡航還是古典賽段都是堪稱完美的。對于這樣一些品牌宣傳你有什么看法呢？
——若要做輕量化的車架是非常容易的一件事——你只要少放點材料就是了！而重點應該是如何做一輛性能良好的輕量化車架。這就是為什么我們要設計Cervelo Rca的原因。有很多車手并不是因為它輕而買的，更多的是因為它的高剛性而買的。為了保證產(chǎn)品的性能，我們每年都有發(fā)德國Tour雜志做測試。而像某些品牌，他們夸大其詞并用一些相當荒謬的宣傳語這是很不應該的，每一種公路車的設計是有它們的目的和專有用途的，全能亦即全不能！在10多年前，我們賭上名譽創(chuàng)立Cervelo這個品牌就是為了制作輕量化并且擁有很高剛性的自行車，這就是我們做自行車的宗旨。
7）現(xiàn)在阿里巴巴，淘寶都有如此多的仿冒Cervelo、Colnago、Pinarello等國際知名大牌，而一大堆400美金的公模在Ebay上兜售。或許有不少消費者會有疑問，我花這么數(shù)千美金買一個正品車架究竟是為何，甚至有點被坑了的感覺。近年，這樣一種現(xiàn)象一直蠶蝕著整個自行車行業(yè)并且迫使著一些真正專注于研發(fā)的自行車及零部件品牌紛紛倒閉。對此，你們有什么看法及相關的對應措施嗎？
——我認為這應該從兩方面來說吧，一方面，作為消費者，為什么我們要花這么多錢買去買Cervelo的產(chǎn)品呢？第二方面是，我們有什么相應的對策。先說第一點吧，我們是一個基于工程設計為基礎的品牌，這與其他品牌不同。當你準備花400美金準備在Ebay買自行車架的時候，你是否有想過，這些連測試設備都買不起的作坊，他們的公模能有什么安全性可言，你對這樣的產(chǎn)品又是否放心呢？你是否有想過當你在50，甚至超過100公里/小時下坡時的車架突然裂了怎么辦？賣給你的那個人甚至連名字都不想告訴你，出事了只需逃之夭夭。然而，通過正規(guī)渠道購買的Cervelo，首先我們的產(chǎn)品制造標準是過硬的，我們必須保證產(chǎn)品的強度和剛性足夠，這樣才是對消費者負責。其次，有什么問題，你可以找到我們Cervelo或相關經(jīng)銷商進行處理。除了安全之余，花這么多錢買的產(chǎn)品，性能必須優(yōu)異。每一腳的踩實感覺、過彎時的良好操控、車架給你的反饋如何等，這些都離不開Cervelo整個工程團隊的合作，這與那些純粹“粘”在一起就稱作碳纖維的產(chǎn)品是兩碼事。然而，我們也有相關的政策去對應這種惡性抄襲行為，這些完全罔顧消費者安全的行為我們有義務去阻止。并且我們已經(jīng)聯(lián)合相關法律部門和合作伙伴作相應的處理。
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