在山地車界的競(jìng)賽場(chǎng)里，單盤(pán)系統(tǒng)的性能和實(shí)用性已經(jīng)使我們?nèi)朊�，SRAM是1X單盤(pán)系統(tǒng)的最成功的設(shè)計(jì)和研發(fā)的廠商，在世界頂級(jí)XC賽場(chǎng)和ENDURO賽場(chǎng)大放異彩。正在使用的人愛(ài)不釋手，還沒(méi)有體驗(yàn)過(guò)的人口水直流，看來(lái)只有“買”才能滿足我們欲望。
但常規(guī)的SRAM 1X系統(tǒng)價(jià)格相對(duì)較高，基本需要更換全套變速系統(tǒng)才可以，而且特別的XD塔基也需要更換輪組或者塔基，套件更換的費(fèi)用使“屌絲們”上下打量左顧右盼不知所措�，F(xiàn)某寶網(wǎng)站上用相對(duì)便宜的價(jià)格就能淘得類似FOURIERS這款單盤(pán)改裝系統(tǒng)配件，簡(jiǎn)單的擴(kuò)展飛輪片和常規(guī)盤(pán)釘104mm孔距的正負(fù)齒牙盤(pán)改裝盤(pán)片，直接替換掉原來(lái)的三片式系統(tǒng)，無(wú)需更換輪組或塔基，實(shí)現(xiàn)常規(guī)車常規(guī)改，省時(shí)省力更省錢！
改裝實(shí)例：
優(yōu)酷視頻鏈接：http://v.youku.com/v_show/id_XOTQzOTMzNTY0?qq-pf-to=pcqq.temporaryc2c
首先要進(jìn)行改裝前新舊變速系統(tǒng)的“齒容”計(jì)算，粗略算了一下，視頻中這輛車的牙盤(pán)最大齒是42T，飛輪最大齒是36T。而計(jì)劃改裝后的單盤(pán)系統(tǒng)牙盤(pán)降低為36T，后飛輪擴(kuò)展為40T（也有更大的42T可選）。通過(guò)換算，改裝后的系統(tǒng)對(duì)比就系統(tǒng)還有“兩齒”的剩余，這樣就可以確定鏈條長(zhǎng)度足夠使用。
先從牙盤(pán)開(kāi)始著手改裝，先把原來(lái)的三片齒都拆卸掉，將新的正負(fù)齒盤(pán)片安裝上去。通過(guò)對(duì)比可以發(fā)現(xiàn)，原來(lái)的三片式盤(pán)釘螺絲會(huì)比較長(zhǎng)，無(wú)法再牙盤(pán)上只夾緊但一個(gè)盤(pán)片，在改裝的過(guò)程中我們需要跟換相對(duì)短一些的改裝盤(pán)釘螺絲（改裝套件原配）。
而后部飛輪的改裝更是簡(jiǎn)單，只需要將40T的擴(kuò)展齒片墊在原裝飛輪最后面就可以了（規(guī)格需要有分體式結(jié)構(gòu)十速飛輪，就類似XT飛輪一樣），常規(guī)的標(biāo)準(zhǔn)塔基就合適。但增加飛輪總體厚度的同時(shí)，我們也需要剔除一些原裝齒片。常規(guī)的做法是將原裝的15T和17T齒片去掉，換成一塊16T的齒片，上下檔位變換的時(shí)候也會(huì)更加的平順，上緊飛輪鎖蓋，飛輪的改裝也就完成了。最后就將給裝后的牙盤(pán)和飛輪安裝上車，將改裝后不必要的牙盤(pán)盤(pán)片、前撥和左手指撥扔掉，整車的重量馬上得到下降，再用常規(guī)后撥調(diào)整方法上緊后撥張力螺絲，便宜又好用的單盤(pán)改裝系統(tǒng)就大功告成了。
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